欧洲汽车业格局随世界汽车产业变革

     全球经济不景气带来的车市寒冬，让欧洲车商倍感阵阵凉意，尤其是那些主要市场份额集中在欧洲本土的厂商。这场仍在持续中的金融危机令全球汽车行业统统陷入困境，作为传统汽车市场的欧洲大陆，也不能独善其身。
 

　　欧洲新车销量已连续创下新低。欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布，1月份欧洲新车销售同比下降27%，降至20年来的最低水平。根据不断恶化的形势，ACEA日前作出预测，欧洲汽车工业2009年产出量预计将衰退25%。

　　作为欧洲最大的汽车市场，德国的遭遇比大多数欧洲国家好一些，由于政府实施援助计划，2月份德国汽车销售上升21%。但这并没有消除ACEA主席、雷诺集团总裁卡洛斯·高森的担忧，他认为，作为欧洲唯一销量上升的国家，德国得益于旧车报废刺激措施，但这种措施也仅仅局限于在低端汽车产品。

　　除了销量下滑，欧洲汽车厂商们还面临另外的打击，一方面是由信贷紧缩所导致的融资困难，其次是欧盟日益严格的汽车尾气排放标准抬高了生产成本。

　　目前欧洲大多数汽车制造商都出现了亏损，并且请求各自国家提供金融支持。德国和法国政府采取了设法说服那些旧车车主，将他们的“老爷车”送到废料场，可获得2500欧元，再去购买一辆更先进的新型小汽车。意大利已宣布援助计划，英国正在考虑帮助汽车制造商渡过难关。

　　为了纾困欧洲汽车业，高森预计，欧洲汽车行业共需资金400亿欧元，之前各国政府和欧洲投资银行提供的资金支持远远不够，需要欧洲投资银行提供更多贷款。

　　汽车业牵涉到成千上万人的“饭碗”，以汽车大国德国为例，其近20%的就业人口直接或间接与汽车业有关。一旦失守，后果不堪设想。“环球透视”分析师保罗·牛顿说：“欧洲汽车工业正面临产业模式的崩溃。如果形势继续衰退，将导致工作岗位损失和前所未有的规模合并。”

　　保罗·牛顿认为，欧洲汽车工业面临严峻的抉择。它必须合并、缩小规模，并且在一定程度上重塑自己，让它能够适应较大的减产，并且仍然能运作，或者通过激励需求，去尝试在可行的水平上维持目前的商业模式，平安地度过不可避免的亏损时期。