汽车行业：对于09年3月汽车产销形势分析
2009年3月，汽车月产销量创历史新高，产销双双突破100万辆，各车型环比增长。单月实现汽车产量109.54万辆，同比和环比分别增长5.55%和35.59%；实现销量110.97万辆，同比和环比分别增长5.01%和34.10%。3月销售喜人，季度实现小幅增长。一季度，实现汽车销量267.88万辆，同比增长3.88%，乘用车明显好于商用车，乘用车已经摆脱了去年下半年的低迷走势，实现了7.81%的增长，商用车形势仍不够乐观，下滑6.13%。行业逐月回暖，低速增长，库存再创新低。但汽车行业经济效益下滑趋势仍然没得到遏制，行业出口出现大幅度下降，汽车工业真正好转还需等待。
季节因素和政策效应双重因素，月创历史新高3月历来是汽车产销旺季（2005年以来有7个月份汽车销量创历史新高，其中在3月份创造新高的有5次，其余2次为在12月份创造），季节性因素和政策效应的继续显现推动2009年3月汽车产销达到一个新的水平，月创历史新高。同比增长5%，幅度虽然不是很高，但是这是基于去年3月同是创造产销历史新高的月份，已超我们的预期，在当前形势下，5%是个非常积极的信号。给你摇钱树不如给你摇钱术
3月各车型全部环比增长，同比有所分化从乘用车和商用车的9个细分车型来看，2009年3月全部实现环比增长，且增速至少在23%以上。乘用车和商用车环比分别增长27.18%和53.18%，其中半挂牵引车和客车非完整车辆实现环比增长140.13%和124.55%，这样的成倍增长预示着商用车有回暖的迹象。
从同比来看，乘用车同比增长，商用车依然同比下降，数字分别为10.26%和-5.29%。摇钱术：锤炼黑马品种
交叉型乘用车成为拉动乘用车销量增长的最主要车型，由于同受“汽车下乡”政策中的1.3L及其以下排量微客补贴10%的优惠政策和“1.6L及其以下排量乘用车5%优惠购置税率”政策双重刺激，交叉型乘用车同比增长39.65%。轿车由于小排量车的热销也实现同比5.86%的正增长。SUV和MPV同比依然下滑。商用车销售仍不够乐观，虽然环比实现了较大幅度的增长，但去年同期的高基数导致其正增长难度较大。
一季度汽车产销小幅增长
从季度看，一季度汽车产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。
乘用车好于商用车，乘用车率先结束了上年四季度同比负增长的低迷走势，一季度销量增长了7.81%，其中交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长，一季度销量为43.11万辆，同比增长34.78%，高于乘用车行业26.97个百分点；1.6L及其以下排量乘用车一季度销量为141.14万辆，同比增长21.93%，高于行业增速14.12个百分点，这两个车型成为拉动乘用车销量的主要因素。商用车一季度销量同比下跌-6.13%，只有货车出现11.22%的增长，货车增长的主要影响因素为对经济好转的预期。其余商用车细分车型均下跌，签于去年上半年商用车的高基数，二季度同比正增长依然有较大的不确定性，“汽车下乡”政策和4万亿投资的拉动效应还有待显现。
行业库存继续走低顶点财经topcj.com
3月份全国汽车继续销大于产，产销率为101.31%，2009年1月和2月全国汽车产销率为112.03%和102.43%，行业库存在2月创两年以来的新低后再次走低。其中，轿车和交叉型乘用车库存水平均下降幅度更大。相对于乘用车库存水平的下降，商用车出现了库存上升的情况。一季度去库存化显著，各大企业纷纷加大排产量，恢复生产。
汽车行业出口下滑
行业出口出现较大幅度的回落，受全球金融危机的影响，一季度汽车出口受到重创。
3月我国汽车行业出口2.3万辆，同比下降50.6%；一季度汽车出口6.10万辆，同比下降62.06%。根据中汽协会统计的数据，前五名出口企业出口均出现大幅下降。
从长期看，这不利于我国汽车工业走出国门。
汽车销售增量不增收顶点财经
2009年以来，汽车销售结构性增长特征明显，交叉型乘用车和1.6L及其以下排量的乘用车同比大幅增长带动车市回暖，由于汽车销售结构向中低端下移，车企的收入和利润并没有出现同幅度的增长。根据中国汽车工业信息网的统计数据，2009年前两月我国汽车工业及相关行业的主营业务收入为3718.74亿元，同比下降8.2%；整车行业的主营业务收入为1563.96亿元，同比下降13.47%。从利润总额看，汽车工业及相关行业2009年前两月的利润总额为112.54亿元，同比下降50.24%；整车行业的利润总额为42.00亿元，同比下降58.74%。但同期1-2月我国实现汽车销售156.36万辆，同比增长2.70%。摇钱术：分层递进选股法
由此可见，我国汽车销量增幅＞汽车行业收入增幅＞汽车行业利润增幅，汽车行业经济效益的好转尚待时日。
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