筑养路机械行业商机无限装载机新品迭出

筑养路机械行业商机无限
近年来，我国公路建设持续高速发展，未来10至15年仍是公路建设的快速发展期。在大形势的推动下，我国筑养路机械行业正孕育着无限商机，筑机产品无论在品种、数量、技术水平，还是质量及服务等方面都有了长足的进步，在我国公路建设与养护工程中发挥了。巨大作用。近几年来，尤其是近两三年来，我国筑机企业研发新产品的力度明显加大，尤其是一些机制灵活、适应当前形势的企业步子迈得更快，但整个行业的发展仍存在诸多令人担忧的问题。
一、品种不全，如高等级公路的综合维修设备、大型土方机械、小巧灵活并适合我国国情的公路养护设备等。
二、性能参差不齐，大部分筑养路机械卢品维持老面孔，技术含量低，仅有少量智能化、电子控制、自动监测、机电液一体化等技术进步较快的产品问世。
三、可靠性不高——一个老生常谈的话题。我们的用户选购设备首先关心的是质量，其次是服务，而质量最直接的体现便是可靠性。近年来，国产设备的可靠性及平均无故障时间确有提高，但与国外发达国家的产品相比差距仍非常明显。
四、产品更新周期长，自主知识产权开发少，企业研发能力底气不足。
五、配套件生产企业品种重复、质量不高直接影响着主机质量的提高，时至今日，好的配套件几乎全靠进口。
六、设计理念滞后，体现在外观、人机工程学、环保意识等方面，虽然开始引起重视，但真正落实并恰当地用在产品上还尚待时日。
装载机花样翻新
以装载机为例，装载机是公路施工中使用最广泛的土方机械，2003年产销量8万多台，有130多家制造企业，而市场销量前10位的企业占总销量的80％，厦工、柳工均首次突破万台大关，像龙工、晋工、山工等一批装载机制造企业在2003年也表现了很好的市场潜能。总地来看，装载机行业仍处于产大于销的局面。有人估计，这个数字仅达到生产能力的一半，是否准确暂且不谈，但竞争——包括技术性能的竞争甚至价格战已在所难免，此时此刻我们才真正体会到市场与技术研’发的关系竟如此直接，惟有通过技改扩大生产能力、通过加大研发新产品的力度，才能最终体现提高企业的核心竞争力。
柳工年来对装载机进行了计算机优化设计、数字技术与仿真技术、机，器人焊接、防滚翻驾驶室、故障自动报警、集中润滑系统等一系列技术创新，完成了江阴柳工、上海柳工、扬州柳工的并购重组，投资数千万美元，添置了近百台先进的制造及检验设备。
徐工在装载机上采用了整体复合材料机罩，隔音、防噪且美观；工作装置的优化设计使掘起力大、动作时间短；各销套的防尘设计延长了销轴的润滑时间，延长了销套的使用寿命；采用先进的双泵合流技术节能降耗；全液压负荷传感转向，操作轻便灵活。
厦工在2003年完成12万台装载机的基础上计划在2004年达到产销 15万台的宏伟目标，其装载机的设计采用了先进的液压系统以保证良好的动力性，采用了高强度、耐磨性好的刃板铲斗，合理的Z型连杆机构，四轮双管路钳盘式制动等均较好地体现了龙头企业的风范。
装载机市场也由于外国跨国集团的渗入对我国原属第二集团的企业带来冲击。CAT生产的装载机斗容达到了1m3、933kW，年产量13万台；小松装载机门类齐全，小到04m3，大到 1 163kW；具有年产50万台滑移式装载机的“山描”也在为进入中国市场做充分准备，其他如日立、现代、凯斯、 VOLVO等国际知名企业均在中国的装载机市场占有一席之地。然而，我们应该清醒地看到这种“冲击”的背后也是一种促进，促使我们的企业尽快做好战略调整，转换机制，改进产品，提高囱际竞争力。柳工先期开发的ZLG高原型特种装载机因其优越的性能受到用户的喜爱。山工生产的超高装载机的卸载高度达3 810mm，卸载距离达 1 600mm，铲斗倾翻时间缩短30％。