一季度车价坚挺厂商谨慎政策或将拉起价格走势

一位在2008年底买了马3 1.6自动标准型的朋友这几天兴冲冲地来找记者：“还好你劝我年前买了，这两天听说涨到了11.8万元呢！”尽管她没有享受到购置税减半的优惠，但是她却捡到了春节前不到11.4万元的超低价大便宜，刨去四千多元的购置税优惠，她还小赚了几百元！

借着一打听，记者才发现，这几天来许许多多的1.6L车型都有普遍的车价反涨现象，整个2009年1季度，车价坚挺得令人难以想象。春节前缺货涨价可以预料，而这半个月来的反涨现象就令人感到诧异了。是消费需求尚未消化完毕？是厂家产能未能跟上？是经销商没有上量压力？还是厂家的谨慎商务政策导致了这样的原因？

在都市家轿领域，差异化竞争的趋势日益明显，在不敢贸然推出新车的前提下，如何打造够劲够强的新车，如何把成熟车型玩出新花样考验着厂家和经销商的智慧。

此外，针对汽车消费的“国字号”政策正在渐入佳境，购置税下调已经引发了一波抢购潮，而在3月1日即将公布细则的“汽车下乡”政策或许将对自主品牌及微车市场产生巨大的推动。

一季度车价异常坚挺

马自达3全系反涨3000元；骐达和颐达在全杭州建立价格联盟，优惠幅度从1.6万元缩水至1万元加1000元装潢；雪佛兰乐风乐骋反涨3000元；连雪铁龙世嘉、凯旋这样的个性冷门车也在原价购车的基础上减少了购车送装潢的额度。

更令人意想不到的是，这样的涨价行动早就从1月份开始了。自卡罗拉1.6L一举取消5000元厂家补贴、雅力士5.7万元的优惠成为绝唱后，热门1.6L的车型就一直在涨价。雪佛兰和通-兰通店市场总监陆吉告诉记者，乐风乐骋全系列都从去年10月开始涨价，新景程也涨了近3000元左右。更多的1.6L车型目前的价格也和春节前持平。

一汽大众南区事业部经理费国超认为这样的现象其实可以预见：“各大厂家对2009年的前景都不怎么看好，从2008年底就开始采用减产和短期停工的手段控制库存和价格。在2009年，谨慎的基调将贯穿全年。”对于记者提出的消费需求未消化完毕、经销商无冲量压力等原因，费国超也表示认同。就像新宝来，直到今天还处在缺货状态，想要它给出现金优惠实属痴人说梦。但这样的现象用“生产线未完成调整，产能跟不上”的理由来解释，恐怕有些牵强，宁可相信这是厂家在有意控制现车供应，而这样的厂家“托市”行为很可能拉起全年的价格走势曲线。

再看看接踵而至的3月，本地市场仍然缺少实质性的降价利好。唯一的好消息是来自上海大众，据经销商系统内部渠道传闻，POLO劲情劲取有望在3月调整指导价。显然，针对斯柯达晶锐8.18万元的冲击，POLO劲情劲取两年来岿然不动的指导价的确该松动了。但是，这则降价消息尚未得到具体时间与降幅的确认，近期想买POLO的朋友可要耐心等到3月份再说。一季度的价格坚挺目前来看已经成为现实，只看谁第一个绷不住降价了，也许POLO劲情劲取就是打响这价格战第一枪的战士。

都市家轿展开差异化竞争

在购置税下调后，1.6L级别的家轿成为市场关注的焦点。拥有1.6L发动机的品牌大打实惠牌，没有1.6L发动机的品牌则也想尽办法展开差异化竞争。

在东风日产风神杭城店，销售部的工作人员正为如何引导客户重新发现骊威的价值而绞尽脑汁。在这家4S店，TIIDA和轩逸的1.6L销量占到了总量的50%强，而骊威每个月只有不过寥寥30余台。