2002年国内重型车的价格走势分析

2001年11月10日，中国入世，中国汽车市场即面临对外开放。轿车行业，首当其冲；重型汽车市场的激烈竞争在所难免。国内市场上的进口卡车主要有半挂牵引车、20吨以上的载货车、自卸车、专用车及底盘。进口重卡零售价格主要包括到岸价、关税、增殖税、消费税、报送费用、运杂费、销售费用及销售利润等。下面依据进口关税及各类车型的市场竞争情况，分析2002年重型卡车市场的价格走势。

　　
1．半挂牵引车
　　随着高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的即将出台，这将为大吨位、大马力的半挂牵引车提供广阔的市场前景。在国内重卡市场上，半挂牵引车已经成为增长率最高的一种车型。2001年半挂牵引车的进口关税税率15%（普通税率20%，一般执行的是优惠税15%），根据当前国内市场进口牵引车的零件价格按照公式“到岸价×（1+进口关税税率+消费税税率）×（1+增值税税率）+报关费用+运杂费+销售费用及销售利润=重卡零件价”计算。当前牵引车关税15%、消费税3%~8%（这里约计为5%），报送费用+运杂费+销售费用及销售利润等费用可以总计约为10万元。例如，国内进口牵引车某品牌4×2空气悬挂牵引车，在中国市场零售价￥68万元，可推算出其到岸价约为41.3万元。2002年重卡进口关税降幅相对较大，其中公路牵引车税率降为9.6%，降幅达36%。
　　
根据半挂牵引车的市场成长速度，国外制造商将有所作为。除关税下降额外，预计还有折扣策略、售后服务、消费信贷等政策，那么国外进口牵引车将降幅较大。据此，2002年国产半挂牵引车价格也将有所下调，降价幅度应该在3%~5%。但相比进口牵引车价格，国产车依然有绝对的价格竞争优势。
　　
2．20吨以上的载货车
　　载货车现行关税30%（普通税率40%），同理推算出其到岸价格后，可以计算出其降税后的市场价格，20吨以上的载货车的价格降幅约为3.84%。根据市场需求情况，国产同类卡车降价幅度将会在3%左右。鉴于国内可替代车型较多，需求有限，2001年20吨以上的载货车进口总计1787辆，同比增长27.19%，国外卡车公司预计不会在载货车方面有大的作为。
　　
3．自卸车
　　自卸车现行关税9%（普通税率14%）同理推算出其到岸价格后，也可以计算出其降税后的市场价格，自卸车的价格降幅约为1.1%。2001年，自卸车进口总计113辆。同比增长13.08%，可见，国产车基本上占据国内市场。入世后，国产自卸车的降价幅度在0~2%左右即可。
　　
4．专用车及底盘
　　在发达国家，专用车的社会保有量较大，约占载货车保有量的50%~80%。而在我国，目前专用车仅占载货车保有量的21.2%。专用车及底盘2001年税则暂定关税税率为10%，同理打算出其到岸价格，可以计算出其降税后的市场价格，专用车及底盘的价格降幅度约为1.48%。2001年专用车进口总计3389辆，同比增长68.84%；专用车底盘进口总计820辆，同比增长222.83%。因而，国外制造商将会在中国专用车市场投入很大，不会亚于半挂牵引车市场。
数据显示，专用车市场潜力很大，但国外品牌较多。之所以国产车较少，主要还是技术含量较低。在价格方面，国产车降幅应为5%~10%。国内厂家应该本着共同发展，实现双赢的原则，通过强强联合，提高专用车的技术含量、产品质量等，为国产专用车的持续发展提供动力源泉。
　　
从整个重型卡车市场来分析，国产重型卡车有着明显的价格竞争优势。但国外厂家拥有超前的营销理念，具有技术创新、销售服务政策（例如汽车召回制度）、消费信贷等优势。“师夷长技以制夷”，尤其是在企业的软政策方面，国内厂家可以一鉴。