车市新政频出二手车市遇冷

根据中国汽车流通协会发布的数据，2013年度中国二手车行业全口径交易的总规模已经突破810万辆。前不久，中国汽车流通协会副秘书长沈荣在 “2014上半年汽车市场形势及未来发展趋势论坛”上表示，今年我国二手车市场有望达到下一个整数关口：一千万辆。

按照上半年11．53％的增长率，在2014年全年保持两位数增长率的情况下，2014年中国二手车市场达到沈荣所说的一千万辆似乎并不困难。但一些新政策的推出，给火热的二手车市场降了温。

限迁令升级 卖车要求多

在花乡二手车交易大厅，车主张先生在跟工作人员咨询了一番后，沮丧而归。原来他手头上有一辆2011年底的英菲尼迪，才跑了两万公里，他准备把车子过户到老家河北保定，再用指标重新买一辆新车。却没想到，保定的二手车限迁政策“升级”了，原来要求二手车落户的条件是购买3年以内，他的车还算符合。没想到现在已经将落户政策调整为只限京Ⅴ车。

截止到目前，实施二手车限迁的城市已经占全国城市总量的93%。特别是新疆、内蒙古、广西、云南等未实行国Ⅳ甚至国Ⅲ排放标准的边远地区城市加入限迁行列，更加重了老旧车的渠道流转难度。

二手车交易增值税高 利润被压薄

按照目前的税收标准，二手车商缴纳的交易税约为交易全额的2%。而二手交易的利润一般在5%~6%。为了规避税收，很多二手车经营企业成立了经纪公司，通过个人对个人的交易来规避税收。这样一来，二手车经营企业就逃避了售后责任，由此产生诸多不规范运营的现象。

此外，在北京等汽车限购城市，车主若要置换新车，必须等到旧车卖出才能获得置换指标。市场应对这一政策的办法是，先为旧车找到“背车人”，将二手车过渡到“背车人”名下并上牌照，找到买家后再登记过户。这不仅让原本简单的交易过程变得繁琐，二手车商的经营成本也因此上升，限制了规模化发展。

总结：受以上影响，今年一季度之后，北京二手车交易量环比连续出现下滑，殃及池鱼，置换市场也严重受挫，新车销售上半年出现负增长。为了促使车市的健康发展，二手车政策应该根据市场做出调整，建立二手车临时产权登记制度，规范二手车交易。