车市短期内种种利好并不能有效带动零部件需求增长

延续2008年12月份态势，今年1~2月份中国制造业指数（PMI）在明显回升。贷款量增长、原材料价格开始上涨、部分企业业务订单增加，因此有业界人士认为：去年11月份是中国经济谷底，经济开始"回暖"。与此同时，也有相反观点认为这是"回光返照"，最差的时刻还没有到来。

那么，春节期间车市异常火爆是汽车业"回暖"的信号吗？为之配套的零部件业发生了怎样的变化？何时才是真正"回暖"？

——访仪征双环活塞环有限公司总经理吴映雪

《汽车产经报道》：在经济形势恶化之时，1~2月份车市却异常火爆，您如何看待这一现象？对零部件业是否具有拉动效应？

吴映雪：由于整车三季度开始下滑，零部件相对整车又有个滞后期，所以，去年四季度以来，金融危机对零部件生产企业的影响逐步显现，订单量开始大幅度减少。大部分企业为了稳定现金流，想方设法在降低库存，同时对生产进行收缩，目前零部件企业应该说是产能过剩、开工量严重不足。从去年四季度的现状来看，大家都认为今年一季度市场不容乐观、各生产企业的预期也不高。

事实上，车市在经历了去年三、四季度以来的发展低潮后，今年国家出台了一系列政策，整车厂家也采取了一系列的销售政策，进而拉动了消费者需求，所以出现了车市热销场面。当然，这种热销并不均衡，这是厂家短期对市场试探的反馈。尽管对整车厂家消耗库存是利好消息，但是，长期发展车市回暖还要看市场实际需求，而目前需求没有多大变化，市场前景还需要进一步的观察。我们判断，短期内种种利好并不能有效地带动零部件需求的增长。

《汽车产经报道》：与2008年年底及去年同期相比，目前零部件企业业务量有何变化？这种变化正常吗？

吴映雪：就汽车零部件而言，由于国家的惠农政策对部分农机补贴力度加大，加上汽车零部件经销商由于年底库存减少又需要补充库存，现在大部分零部件企业开工量逐步恢复。尽管超过了去年底大家的预期，但总业务量仍未达到往年同期，只是在"农字头"的产品（低速汽车等）有抬头的趋势，有点"小阳春"的感觉，但是能维持多久，经销企业、生产企业都没有定数。

《汽车产经报道》：有看法认为，原材料价格的回升就是经济"回暖"的信号之一，同时，由于市场需求不足导致产品销售价格下降进而利润空间受到挤压。零部件原材料价格具体有怎样的变化？这种变化对零部件企业有怎样的直接影响？

吴映雪：去年上半年钢铁、石油等大宗商品价格急剧上扬，引发了生产成本的快速上升，企业效益受到了严重考验，紧接着下半年，金融危机来临，又导致钢铁、石油等商品价格的高台跳水，使得高成本的库存产品无法消化。

目前，金融危机还在扩延，何时见底，没有人能够准确预测，导致了原材料价格不够稳定。制造企业面临着原材料降价的诱惑和保持现金流、降低库存的艰难选择。应该说，目前的原材料价格波动不是市场的真实需求，是市场炒作和厂家策略的反映，真实的需求还不太明朗。

我们采取的举措是，在稳定现金流的同时，根据生产需求合理购入原材料，不做大的库存，将原材料价格变化对公司的不利影响降到最低。