货车制造业能否守住领地

目前，我国市场上的铁路专用货车，几乎是清一色的中国制造，随着我国加入WTO，我国铁路专用货车制造企业还能否守住这块“领地”？

　　国内专用车市场发育的滞后，使国内专用车制造面临强大压力。据统计，从1979年到1998年，我国铁路工厂共制造货车42万辆，其中绝大部分是通用敞、棚、平车，真正能提高装卸效率、降低劳动强度和劳动力成本的各型专用货车比重一直维持在12％～16％之间。而从国外来看，美国专用货车比重大，其专用棚车、有盖及无盖漏斗车、罐车、保温车等专用车在货车总量中的比重，1974年已达62％，1995年已增至71．5％；俄罗斯1992年专用货车的比重也占32％。为了便于托盘货物机械化装卸，德国、法国、美国等国普遍制造了四轴或两轴活动侧墙棚车，为减轻自重，活动侧墙多采用钢骨架和铝合金外墙板组成。而这些都是我国货车制造业所缺少的。近年来，我国铁路运输对货物需求的变化，也呈现出对通用车需求不断萎缩，对专用车、新型车需求日益增长的趋势。如果我国铁路专用车制造不能在短期内适应这一要求，用户将目光投向国外产品是完全有可能的。

　　铁路货运市场的开放，将更加大专用车的需求，也加剧了竞争。在我国加入WTO的谈判中，我国政府承诺分阶段开放货运市场，开放的领域和经营的范围包括冷冻和冷藏食品运输、罐装液体和气体运输、集装箱货物运输和其他货物运输。而国外企业看中的是集装箱运输、大件运输、罐车运输、冷冻运输等。这势必带来了专用车更广阔的发展天地。但是，外商进入对机车车辆使用的方式可以是租用国内的运输装备，也可以使用自有的机车车辆和其他运输工具。如果国内企业不能在产品品种、档次和质量上迅速实现与国际的接轨，势必在这块“领地”上处于劣势。

　　市场的进一步开放，加剧国际竞争的同时，国内竞争也将更趋激烈。加入WTO后，市场的进一步开放必然吸引众多国外具有先进的制造工艺、材料的强势企业，进入到国内这块广阔的市场。同时，国内企业竞争的加剧也不可小视。市场的开放，产品生产准入的“门槛”低了，这势必吸引国内一些诸如军工企业等极具生产技术实力的企业也加入到竞争的行列。铁路货车制造本身技术含量并不太高，这些新型对手的加入，也将对国内专用车生产企业构成很大的威胁。