摆脱负担4款采用轻量化技术生产的自主车型

研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升。而在驾驶方面，轻量化以后，汽车的整体加速性将会得到显著提高，操控的灵敏性随之变高，车辆控制的稳定性、噪音、振动等方面也均有改善。

在轻量化的设计潮流中，自主品牌轻量化技术水平与发展趋势也可以在购车中作为一个参考的因素。

腾翼C30：整体结构轻量化

在车身设计上，腾翼C30通过全车设计优化组合，仿飞鸟设计，采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，保证了宽松的驾乘空间;短车身有效的降低了车身的重量;采用麦弗逊式独立悬架，占用空间更小、重量更轻;前置前驱设计，省略了长长的传动轴，减轻重量的同时减少了功率传递损耗。

在使用材料上，腾翼C30在ABC柱内板、前围板、地板、中通道等位置均采用高强度加磷钢板代替普通钢板，加磷强化钢板具有较高的强度、较好的塑性、良好的冲压成型性，是一种非常有发展前途的钢种，可有效减轻车辆自重;腾翼C30搭载了长城汽车自主研发的GW4G15发动机，该发动机和变速箱全部采用铝合金材质，具有体积小、重量轻的显著优点。

从制作工艺上，在前门内板等部位利用激光拼焊板，实现不等料厚钢板冲压成型技术，在保证车身刚度及强度的基础上开减重孔，有效降低车辆的自重。

通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，腾翼C30整备质量只有1125Kg，比同类车型少几十到上百公斤，在A级家轿中成为新一轮“轻量”风暴的标杆。

吉利远景：发动机减重初露锋芒

早在2004年丰田将花冠带到中国，丰田将原来只用于进口车的VVT-i发动机引入到国产车中。2007年吉利宣布4G18发动机投产，吉利公司自己明确表示这款发动机的开发是以花冠的1ZZ-FE为蓝本。

吉利技术消化吸收方面下了大工夫，1ZZ-FE上有的那些轻量化设计，4G18上也尽量运用，包括塑料进气管，而且在一些部件上也大量使用不锈钢。但是国内的各种条件不如国外先进，基础性的领域还没有足够的技术支持。因此4G18的重量比1ZZ-FE要重，达到111.7kg，但是也比国产所有同级发动机要轻得多，国内企业开发的比较新一代的16V发动机，重量一般也要达到140kg以上。

装备4G18发动机的远景整备质量1200kg，这也成为自主车型轻量化设计的先行者。