2008年度汽车召回管理工作会议注重解决实际问题

3月27日，2008年度汽车召回管理工作会议在北京举行。为了更好地解决企业在召回过程中的实际问题，会议组织者还特别将全国近百家轿车和汽车生产企业代表分成3组，与国家质检总局质量司、质检总局缺陷产品召回管理中心的各部门负责人展开分组讨论。记者发现，各组代表讨论的问题都很具体很集中，召回中心的回答也非常实际，从中也可以看出大家求真务实的态度。

以下是记者搜集整理的一些很有代表性的车企代表的问题及解答。

问题一：车主信息

广州本田：我们曾经遇到通知车主之后，车主却表示不愿意来，嫌麻烦的情况。针对这样的车主，召回中心能否提供帮助，督促他尽快来4S店完成召回。

昌河铃木：我们曾经对同样一款车进行过两次召回，第一次完成率达到了93%，第二次已经进行了4个多月，但是完成率只有70%。差距的原因就是在车主信息的有效性上，车销售时间越长，车主信息有效性就越低，这个问题如何解决？

日产汽车：我们现在正在对一批5~6年前上市销售的面包车进行召回，感觉难度太大了。是否能够成立一个第三方机构，由他们来负责给我们提供车主信息？

奇瑞汽车：奇瑞这几年共召回过两次，有的车主总是说没时间，甚至提出要误工费、报销往返路费。有时候就在厂家和车主交涉的过程中，车子发生问题了，这样厂家就非常被动，如何解决这个问题？

回答：召回是企业的义务，但是如果因为车主不配合而造成的问题，那么责任肯定是双方面的。中心可以帮助企业对于那些不愿意来的车主进行再次通知。

同时中心建议，企业在做召回公告时，要尽量将缺陷后果说清楚，引起消费者对安全隐患的重视。针对车主信息有效性的问题，我们正在和公安部、车管所进行沟通，希望能够实现车主信息共享，但是这还需要一个过程。

值得大家注意的是，车主信息有效性的高低与4S店是否重视有密切关系，建议企业在对4S店的考核体系中加入对“召回有效率”的考核，事实证明，这种做法效果很不错。

问题二：召回时限

奔驰汽车：《缺陷汽车召回管理办法》中没有明确规定召回时限，这是否意味着，不管过了多久，对于召回的零部件，企业都必须给消费者免费维修更换？

神龙汽车：神龙汽车召回过几次，但是召回率不高，企业能否延长召回日期？

回答：之所以没有在管理办法中确定召回时限，是因为影响召回效果的因素很多，只能根据召回率来确定效果。召回所涉及的产品缺陷都是与安全相关的，因此，从保护消费者权益的角度来说，企业对相关车辆的召回义务一直存在，直到汽车报废。但是，在实际操作中，集中召回一般在半年到一年之内，召回率就可以达到70%~80%。

问题三：零配件召回

一汽海马：现在很多召回实际上是由于零配件的缺陷问题，建议以后能否对于一些关键零部件的安全缺陷，由配件生产厂家直接召回？

昌河铃木：在因为零部件缺陷召回的时候，我们和配件厂沟通起来很困难，甚至有些配件厂还以“不供货”来威胁我们，如何解决这个问题？

克莱斯勒：一般来说，一家配件厂会同时给很多家整车企业提供配件，建议某家企业因为配件缺陷召回之后，中心能够对同样使用该配件的其他企业进行提醒。

回答：我们发现，由于包括轮胎在内的关键零部件安全缺陷造成的召回的确不少。但是，根据有关规定，现在只能是整车生产厂家进行召回。目前，我们也在积极努力，争取以轮胎企业为试点，进行零部件的召回，但是相比整车企业来说，零配件企业非常多，而且还存在假冒伪劣问题，因此召回起来困难很大。