我国电动汽车的发展现状和开发动向（3）

３．２　驱动系统的技术

　　动向直流电动机适合于用作驱动电机并且其控制系统比较简单，但缺点是价格高
，重量大，而且回转部分的惯性是相同容量交流电机的３～５倍，因此对于需要频繁
加减速的汽车来说，在加减速时回转部分的惯性将使能量消费大，所以仅在部分轻型
级ＥＶ上被采用。作为ＥＶ的驱动系统，交流电动机是最佳的选择，电动机的最高效
率已达９６％，并且其与变速机的优化系统也已开发成功。
　　
３．３　其它相关技术的研究动向
　　（１）　控制系统：ＥＶ的一个主要的优点是，电动机可以作为发动机在制动时
把车辆的运动能再生为电能回收，通过这一制动再生可节省能量，并使ＥＶ的一次充
电行驶距离增加１０～２０％，但是，因存在对满量电池的过充电及急速充电等问题
，使电动机和蓄电池的工作条件变得很复杂，对控制系统也提出了很高的要求。为解
决这些问题，现在的ＥＶ多采用机械制动机（油压）和再生制动机（电）进行权衡性
控制的方法，并取得了很好的效果，采用这一再生制动方法的ＥＶ－ＲＡＶ４（丰田
公司）的一次充电行驶距离提高了２０％［５］。
　　
（２）　充电系统：短时间高效率的充电系统的开发也在受重视［６－８］。现
在的ＥＶ均需装备专用充电器，所以，充电器的通用化、充电控制系的规范化、充电
联接器的标准化等也是影响ＥＶ普及的重要问题。为彻底消除用户触电的危险性，电
磁诱导非接触式充电器的开发在受重视。
　　
（３）　空调系统：汽车的空调一般需要３～５ｋＷ的电力，特别是在夏季它将
消费汽车动力的１０～２０％，所以，空调装置也是ＥＶ开发的重点之一。丰田公司
开发的ＲＡＶ４ＥＶ采用循环室内空气，只在车窗部分通入新鲜空气消除车窗成雾的
全新二层流空调系统，在－１０℃～４０℃的外气温范围下成功地把电力消费控制在
了１ｋＷ以下［５］。
　　
４　结论
　　本文就ＥＶ的现状和开发动向进行了总体论述。因现有的ＥＶ价格是常规汽车的
约３倍，使其普及困难。电池是ＥＶ的心脏，高性能电池的开发是ＥＶ能否大量生产
和普及的关键。以ＥＶ应用为目的所开发的高性能Ｎｉ－ＭＨ电池和Ｌｉ－ｉｏｎ电
池虽然贮能密度等性能还不能令人十分满意，但已进入实用阶段，今後最关键的问题
是低价格化及进一步高性能化。限制汽车废气污染已在世界许多国家法律化，中国也
在积极努力。但是，迄今为止，中国ＥＶ的整体水准还不高，其问题是也是在电池，
高效轻量电机及先进能量管理系统等关键技术方面未有较大的突破，与世界先进水准

相比还落后。将来中国的汽车工业能在世界生存下去，就必需在开发高效率燃油汽车、
低污染、无公害新技术的同时，把新能源汽车的开发也放在重要的地位。