基础设施＋观念滞后是制约我国氢燃汽车发展的主要瓶颈（上）

国家重点基础研究发展规划项目氢能领域首席科学家、清华大学教授毛宗强认为，让氢燃汽车跑起来可能几年时间就能实现，但要真正推广普及则恐怕需要十几年、几十年的努力。原因在于，加氢基础设施的建设是氢燃汽车产业化的一个主要瓶颈。

先有新的燃料基础设施，还是先有新的动力技术，成为困扰很多汽车公司和氢燃汽车研究人员的问题。德国柏林社会科学研究中心魏德尔教授认为，氢燃汽车要避免走进“死胡同”，就必须重视基础设施的建设。“动力技术和基础设施相互支撑，没有基础设施的发展，动力技术的发展必将以失败告终。氢燃汽车的发展，要求机械的创新和基础设施的创新两者之间的互动。”他说。



中国燃料电池公共汽车项目办公室国家项目协调员伦景光介绍，国内氢燃汽车研究在动力技术研究上已经取得了重要突破，由上海和北京分别牵头的氢燃小轿车和公共汽车均已研发出第二代产品，目前的关键问题是氢气将从何处来。



同济大学马建新教授认为，为氢燃汽车提供氢能资源并不困难。以上海为例，尽管没有大型的专业制氢基地，但氢气在上海焦化集团、氯碱集团以及大型煤气厂等企业以副产品或合成气产出，大量收集氢气并不困难。目前，尚未准备好的不是产而是“送”，将来氢燃汽车在路上到处跑，必须在各处建立一些加氢站，而这几乎意味着整个交通系统的变革。



这个问题也同样困扰着几乎所有世界汽车大国。来自德国林德公司的沃尔夫介绍，林德公司已经成功研制了全自动控制的可移动、可折叠的加氢站，加氢速度也可媲美传统加油站，但如何普及这些设备却成为难题。



德国柏林社会科学研究中心迈诺尔夫·迪尔克斯教授认为，德国等西方发达国家在几十年前就已确立了汽车模式、用车习惯和汽车基础设施，汽车运输系统对他们来说可谓根深蒂固，这已成为走进“氢燃社会”的最大阻碍。



清华大学汽车学院教授欧阳明高介绍，目前北京已建成一座加氢示范站，上海今年也将建成一座固定加氢站和一座移动加氢站。而据了解，若要让氢燃汽车跑起来无后顾之忧，仅在上海就需要建180个加氢站点。加氢基础设施的建设看来还有很长一段路要走。