客车市场陷入低迷新能源补贴恰逢其时

传统客车行业持续低迷，国家新能源汽车补贴政策可谓恰逢其时。据中国汽车工业协会最新统计，2009年1月，客车销售1.91万辆，环比下降28%，同比下降38%。据估计，随着新能源补贴的落实，新能源客车的采购有望获得大幅提升。

客车产销降至冰点

自2008年下半年来，客车行业受金融寒流侵袭，需求开始呈现低迷态势。今年1月份，96家客车销售企业与上月相比，除金杯、中通及南汽依维柯有增长之外，其它企业均呈不同程度下降。与上年同期相比，客车企业全军溃败，除金杯、少林和中通仅略有下降之外，其它企业的降幅均超过20%。

这样的数据让业内人士对2009年客车行业感到担忧。一个不愿具名的业内专家这样坦言：“2009年客车发展形势会再度恶化，有可能重新恢复到2006年的产销水平，预计全年降幅达到5%-10%。”

一位客车企业人员就向记者担忧地表示，目前企业订单正在大幅缩减，今年恐难再现前几年供销两旺的情景。

厦门金龙旅行车有限公司海南市场部经理郭国华说，做为在客车市场上的一线企业，2008年“三龙一通”的销售总量还有所增长，但客车市场不景气的现实是毋庸置疑的。以海南市场的厦门金龙为例，海南市场总的客车需求量大概在2-2.5亿元，约1000台车左右。2008年他们销售了200多台车，占据了20%市场份额，但与往年客车销售的高峰期300多台的销售量相比，降幅已经达到了30%。

“经济危机逼近中国客车行业直接导致了企业竞争环境的加剧恶化，用价格战赢市场的老做法又开始卷土重来。”一位有着十几年从业经历的客车行业人员向记者表示，为了争夺订单，以往被很多企业看不上眼的5台、10台的订单量竞标也十分激烈。据了解，2005年就曾出现这种情况，当时为了抢占市场，客车企业采取不断降低价格的竞争方式，导致了全行业出现普遍亏损现象，这种现象直到2006年下半年才得以缓解。

新能源客车正逢时

近日，国家强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉，“真金白银”补贴政策将给新能源客车带来更多机会。

事实上，对众多的客车企业而言，新能源并不陌生。早在2004年，安凯客车就首家成功申请纯电动客车国家公告，这批车型随后正式在北京112路上试运行。中通客车是紧随安凯之后最早研发新能源客车的。2006年4月9日，中通客车第一辆混合动力客车成功下线。客车市场上的“三龙一通”也一直致力于新能源客车的研发和推广。

业内人士坦言，目前新能源客车技术上还不是非常成熟、公共配套设施有待完善，但优势也十分明显。据介绍，新能源客车的节油率大概在25%左右，对于社会无疑能够节约紧缺的资源；对企业而言，市场推广中一直存在的价格障碍有望通过本次补贴政策得到解决。该办法规定，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

环保、节油加上价格补贴政策的落实，新能源客车的道路正在清晰起来。客车行业2009年1月的销售统计中也传递出了这样一个信号，从按用途细分客车市场表现来看，2009年1月各品种销量较上年均呈现不同程度下降。唯一表现较好的是无轨电车，本月共销售100辆，而上年同期销售为零。