取经俄罗斯---重视柴油机发展战略的启示

节能环保是21世纪世界汽车发展的趋势。由于柴油机比汽油机节能30％左右，而且在加装颗粒过滤器之后有害排放大为减少，因此目前柴油汽车正风靡欧洲，其比重已经占到了汽车总量的半数以上，其中奥地利、瑞典柴油汽车的比例更是高达70%。随着我国柴油品质的提高，我国轿车柴油化的浪潮也正即将到来。

　　汽车柴油化为我国柴油机行业的发展带来了历史性机遇，为我国柴油机企业做大做强提供了契机。我国柴油机的整体水平虽然落后于国际水平10～20年，如果在未来发展的关键几年，国家对柴油机零部件业加大投入，积极支持优势企业携手共进，并与国外先进企业展开联合研发，以较小的投入及较短的时间逐渐提高我国车用柴油机的生产技术、工艺水平以及自主开发能力，就有希望不断缩短与世界水平的差距，提升我国车用柴油机在国内、国际市场上的竞争力。
　　俄罗斯柴油机战略三步走
　　作为我国战略协作伙伴的俄罗斯，柴油机行业目前也同样面临着环保节能的严峻考验。只有少数骨干生产企业开发出了符合欧Ⅱ排放标准的车用柴油机，对于欧Ⅲ研制大多还只是处于初始阶段。另一方面，俄罗斯特大城市的生态环境问题已经非常严峻，一些地区的生态环境也出现恶化的趋势。因此，俄政府下令从2004年开始，对装配达不到欧Ⅱ排放标准的发动机的生产厂家将勒令停产，并将分别于2007年和2011年开始执行更为严厉的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。可以看出，俄罗斯柴油机生产企业要研制出符合日益严厉的排放标准的发动机，的确是任重道远。
　　对此，俄罗斯工业部与经济发展部于2002年制定了相关产业发展规划，提出要开发出一批满足俄罗斯汽车工业2010年前装车需要的柴油发动机（即开发2～12缸0.7～27L功率覆盖30～1100kW的柴油发动机）。稍后俄罗斯工业部及科技部又于2003年制定了到2010年柴油发动机的发展规划，进一步为俄罗斯柴油机的发展指明了方向，显示了俄罗斯柴油机行业誓在国家大力支持下，用5～6年的时间追赶世界柴油机水平的坚强决心。
　　在该规划中，重点发展的大功率及小功率柴油发动机的种类更为广泛，并要求大力提高机器的环保性能。
　　现简单介绍如下：第一阶段（2004年之前）必须组织生产出达到欧Ⅱ排放标准的柴油发动机。在2004年必须结束针对欧Ⅲ排放标准的柴油发动机研发工作，并通过相关认证。
　　第二阶段（2005～2008年）应该完成向生产符合欧Ⅲ排放标准柴油发动机的过渡，并开始生产符合欧Ⅳ排放标准的柴油发动机。
　　第三阶段（2008～2010年）应该完成向生产符合欧Ⅳ排放标准柴油发动机的过渡，并开始生产符合欧Ⅴ排放标准的柴油发动机。
　　同时，为了促进本国柴油机的发展，俄罗斯还制定了一些切实可行的战略。提出以提升柴油机零部件水平带动柴油机行业发展的理念，宣布国家将优先支持研制先进的发动机零部件，并提出把发动机零部件集中到专门的工厂生产；把发动机零部件的生产分解到各个大型发动机生产企业；创立一批能真正提升发动机制造水平的、新的发动机零部件生产企业等。
　　他山之石可以攻玉
　　俄罗斯重视柴油机零部件生产，以循序渐进的方式夯实柴油机未来发展的基础，使得俄罗斯柴油机行业赶超世界先进水平的前景更为真切。
　　反观我国，近年来随着关键零部件的独资、合资企业的出现，我国柴油机零部件工业的整体水平虽然有了很大提高，但是在加入WTO以后，国产化率松绑导致整车厂大肆采取CKD或KD组装生产引进车型，一些零部件的所谓国产化也只是国外配套厂家移往中国生产，除了工人以外，其他诸如核心技术及产品开发等大多被外方所掌握，致使我方自主研发能力缺乏。
　　另一方面，无情的市场杠杆将有可能使本土柴油机生产企业被世界潮流抛得更远。而且随着我国零部件关税的降低，一些整车厂的急功近利又将使得我国柴油机行业在未来遭受更大的冲击风险。
　　因此，政府有必要对柴油机行业，尤其是与之相关的关键零部件生产，进行有效的管理、规划和支持。国家应加大对柴油机零部件的重视，研究出台鼓励政策，按专业进行分工，争取创建合理配套的产业结构和布局，避免各地方、各部门、各企业自成体系、分散投资、重复建设，并引导柴油机零部件业兼并重组，以达到规模效应。对于高科技关键柴油机零部件国家应加大必要的科技投入，鼓励产学研共同攻关。
　　所有这一切对于我国柴油机顺利达到欧Ⅲ、欧Ⅳ以及更高的排放标准是具有重大意义的。未来更高标准的先进柴油机的研发将是一个庞大的行业性系统工程，只有多家生产企业强强联手展开某一方面的研究（诸如燃油供给系统、配气系统、可调涡轮增压机、增压空气冷却可调系统、电控冷却废气再循环、更加优化的气缸活塞组、高硅铝合金活塞、具有自动再生过滤功能的催化转换系统、燃烧过程的改善以及燃烧室形状的优化的研究等），才有可能以最小的代价、最快的速度提升我国柴油机生产的水平。
　　俄罗斯在所制定的有关发展规划中，还提出了"与国外战略伙伴展开合作，吸引各种资本，实现重要发动机零部件的本土化生产，保证以较低的投入获取先进的发动机技术，最终生产出具有国内、国际竞争力的发动机产品"的思想。这将给俄罗斯柴油机零部件业的发展带来积极影响。
　　据悉，俄罗斯最有能力生产燃油供给系统的YZTA公司及YZDA公司，在可能的情况下将在国外战略伙伴（如博世公司）的帮助下，开发新一代更为先进的产品。卡马汽车公司也将在国外战略伙伴的参与下研制大马力新型车用柴油机。
　　在与国外公司展开合作方面，我国一些车用柴油机企业已经做得很好，比如一汽锡柴、广西玉柴分别在奥地利AVL公司、德国FEV公司的帮助下开发出了新型的柴油机，具备了排放达到欧Ⅲ排放标准的潜力。
　　我国已经颁布的一些产业政策已经体现出了国家对零部件业的重视，今后，我国将有希望培育出一批具有较好自主研发能力、竞争力较强的大型骨干柴油机零部件企业，为我国柴油机行业的未来顺利发展提供良好支撑。