柴油与混合动力战略选择分析

柴油车和混合动力，代表着两条不同的环保节能技术路线。为了争夺来自政府层面的支持，两条路线背后的利益集团已经开始了争夺社会注意力和政府支持的博弈。在环保节能和自主创新已经成为中国汽车工业主攻方向的今天，有关部门应该做出明确的战略选择。
19世纪末，当洛克菲勒因销售煤油而成为美国巨富时，汽油这种提炼煤油得到的副产品几乎毫无用处，因此也毫不值钱——有时一加仑能卖两三美分，有时实在卖不掉就在夜晚悄悄倒进河里。100多年后的今天，汽油的身价早已不可同日而语，俨然成为了人类社会的“血液”，催生出一个车轮上的时代。然而，一个不容回避的窘境却使全球汽车业陷入了两难——一方面，石油资源日益临近枯竭，价格不断飚升；另一方面，因汽车尾气排放造成的污染也使各大城市“灰头土脸”。因此，在找到石油的终极替代能源之前，人们必须找到一些过渡性的技术路线。柴油车和混合动力是目前最被看好的两条技术路线——前者最成熟，后者风头最劲。在这样的背景下，中国必须做出选择，是双管齐下还是重点扶植两者之一。
技术路线之争 　
最近一个时期，柴油车和混合动力成了国内汽车业最炙手可热的两个话题。混合动力方面，一汽丰田即将推出在全球范围内大获成功的混合动力车普锐斯(Prius)，使看似遥远的混合动力变得触手可及。9月8日，上汽股份在德国与大众汽车公司签署声明，双方将在上海大众生产的途安基础上，联合开发一款混合动力轿车，并计划于2008年6月小批量投产，用于北京奥运会的各项主题活动。10月29日，通用董事长瓦格纳专程赶到上海，和上海股份董事长胡茂元共同宣布延伸去年双方合作研发混合动力大巴的协议，为2010年上海世博会开发混合动力公共客车车队。此外，长安、奇瑞、华普等厂商也在混合动力方面动作频频。 　
不过，9月，中国资源节约与代用专业委员会在北京发布了《中国柴油轿车发展建议书》，指出柴油将是目前缓解能源和环保压力的最优选择。随后，一汽大众、华泰现代、奇瑞、瑞风、华普等厂商，纷纷跟进，或推出柴油新车，或通过各种市场活动，为柴油车解禁摇旗呐喊。在新近举办的“新柴油主义高峰论坛”上，业内专家更是将矛头指向了混合动力，认为柴油车是主流，而混合动力只能是补充。有分析人士指出，柴油车和混合动力，代表着两条不同的技术路线。而在这两条技术路线背后，则有着不同的利益集团。关于柴油车和混合动力之间的新一轮宣传热潮则表明，两个利益集团都希望能够成为未来的主流技术路线。他们一方面需要吸引潜在消费者，另一方面则是为了向政府施加影响力，希望赢得尽可能多来自政策层面的支持。在后一点上，柴油车路线的推行者，目标更加明确。这是因为混合动力已经获得了政府层面比较充分的认可；而柴油车目前仍然面临着一些政策层面的桎梏，尤其是一些城市依旧不给柴油车上牌照的做法，为柴油车无形中设置了市场壁垒。
各有优势境遇不同 　
在节能和环保方面，柴油车和混合动力车都比普通汽车提高了不少，但究竟哪个更理想一些，业界尚有争论。有数据称，柴油车相比同级的汽油车可节油30%-45%，而混合动力车则可节油30%-60%。按照这一数据，混合动力比柴油车节能效果更好，同时，燃油消耗减少后，相应的排放也会更清洁。但来自德国大众辛德勒博士的观点，表达了不同意见——根据互联网上美国消费者提供的资料，在城市工况下，混合动力车和柴油车节能效果差不多，在高速路上，柴油车的节能效果明显好于混合动力车。
尽管柴油车和混合动力究竟哪个节油效果更好，尚未有定论。但有一点是肯定的，柴油车和混合动力一样，同样是一种节能和环保技术。让柴油车阵营中的企业感到委屈的是政策面的制约因素。虽然国家产业政策明文支持柴油轿车，但包括北京在内的一些城市依然出现“一刀切”的“限柴”、“限小”条款。地方政府与建设节约型社会精神背道而驰的政策使柴油车陷入了难以推广的境地。
北京环保局为什么对柴油车态度消极？是因为目前北京市空气污染最严重的问题就是可吸入颗粒物浓度，柴油车在尾气排放的其它几个指标上都优于汽油车，但在可吸入颗粒物方面不如汽油车。然而，随着柴油机技术的进步，可吸入颗粒物的排放也已经大幅降低。华泰现代常务副总经理高凤有指出：“排放的HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)降低了50%，PM(微粒、碳烟等可吸入颗粒物)也下降了38%，完全可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准。
政府态度举足轻重
把节能环保和自主创新作为今后发展主调的中国汽车工业，面对混合动力和柴油车这两条技术路线，必须做出明确的抉择。这不仅是各汽车企业的问题，而且牵涉到石油石化、汽车电子、环保等领域，牵一发而动全身。柴油车在欧洲的发展很成熟，而日本在混合动力方面处于领先地位，美国则把更多的资源投注到了终极替代能源——氢燃料电池技术的研发上。之所以出现这种国别间的差异，与各国国情及政府的态度息息相关。
欧洲、日本的石油资源都比较匮乏，油价较高，这种现实催促它们必须找到立竿见影的解决方案，哪怕是过渡性的技术路线。而美国则由于油价相对低廉，心态不那么急迫，因此就能够把更多的注意力放到对终极解决方案的追寻上。由此不难看出，政府的态度对节能环保技术的发展有多大影响。
汽车在由内燃机向将来的氢燃料电池发展的过渡期，柴油车是最成熟、最现实且风险最小的一种合理选择。从全球汽车工业发展的规律看，我国从现在开始逐步发展柴油轿车是一种必然选择。有分析人士指出，即便政府不对柴油车进行特别扶植，至少应该取消对达到环保标准的柴油车的不合理限制。在环保标准面前应该一视同仁，不应歧视柴油车。