我国客车行业的发展现状与走势:时逢涨潮期

2002年3月28日，第二届世界客车博览亚洲展览会在上海新国际博览中心落下帷幕。本届展会无论从规模上还是从展品水平上看，均超过上届，可以说参展企业及展出的产品代表了国内客车业的水平，反映了我国客车行业的发展现状与走势。

　　来自国内的西沃、申沃、宇通、广州五十铃、厦门金龙、沈飞日野、天津伊利萨尔、东风日产柴等20多家客车制造商及近百家零部件制造商，与来自德国、法国、英国、美国、意大利、日本等20多个国家的客车零部件制造商同时参展。展会折射出的一个特点是：外国客车公司在与中国合资造车的同时，加快了客车零部件的合资与独资建设步伐，这既显示了中国客车市场发展前景广阔，也预示了未来竞争将进一步加剧。

　　值得关注的是，国外媒体记者也蜂拥而至，报道展会情况，表明了国外客车制造业对中国客车制造业的关注在加大。

　　透过本次展会，可以看到，我国客车制造业的水平进步很快，参展客车无论从造型设计还是内饰的新颖舒适，无论是对当今世界最新技术的应用，还是对安全、环保等方面的重视，均取得长足进步，有行家指出，不出5年时间，中国客车业的制造水平将与世界领先水平比肩而立。

　　本届展会上，四川丰田柯斯达客车最引人瞩目，其展出的“旗舰”超级贵宾车内部设计别具一格，豪华、舒适，集公务与休闲娱乐于一体，尽管售价高达108万元，但仍有众多参观者对该产品何时上市表现出一种关切的心情。

　　四川丰田是国内中型客车中的新锐，由于产品技术含量高，其产品尽管价格较高，仍占领了国内同类客车产品20％的市场份额。由此可以看出，高质量、高水准的产品在国内市场拥有很大的市场，而且，这一需求潜力正在逐步释放出来。

　　在大客车市场，除了人们熟悉的西沃、宇通、金龙等知名产品外，于2000年秋季在上海成立的上海申沃客车公司推出的B7R低入口城市客车，以其出色的造型、优良的发动机性能与环保水平，成为大客车领域的新贵，在城市客车与城郊客车的市场上，引发了一次震荡，人们有理由相信，未来国内大城市街头行驶的公交车将不断更新换代，传统的老旧公交车将被越来越多的新品取代，城市街头景观也将因此变得更加赏心悦目。

　　本届展会令人不解的是轻型客车几乎无一露面，这使得这一专业客车展更凸显了大中型客车的专业味道，这也许正是市场细分的结果反证。

　　我国的客车市场目前正呈现出快速增长的发展趋势，由此导致国际主要客车品牌均已进入，但从单一品牌看，生产规模都不够大，从总体上看，水平还处在第二梯队，特别是环保与排放水平还低于国际水平。仅从大客车角度看，到2001年总产量不过11496辆，其中低档产品仍占70％，中档产品占20％，高档产品仅占10％。从生产规模上看，大中型客车生产集中度正逐步提高，前三家的市场份额占到了51.2％，这为行业格局的初步形成奠定了基础。

　　中国加入WTO后，对客车业带来的最大挑战是5年内逐步大幅降低整车和零部件进口关税；3年后允许外资进入整车及零部件的分销与融资领域，外商将获准在国内独资生产发动机。这对国内相应企业均带来较大的竞争压力；与此同时，市场对产品的质量、安全、环保等性能提出的要求越来越高，这对我国客车业无疑都是严峻的考验。

　　然而，我国客车业毕竟赶上了经济发展的涨潮期，乘势而为，终将在客车制造领域占据一席重要之地。