能源紧张再盼柴油车开禁

近日，我国燃油零售价格一路攀升，而作为目前最经济、节能的柴油轿车却在市场上难得一见。据悉，这主要受累于地方的环保政策。地方环保政策与国家的能源政策较劲，导致企业"谁先吃螃蟹，谁先挨夹"。

　　有关资料显示，柴油车的油耗比同排量汽油车少30%，而有害气体排放量比汽油车少40%。目前，欧洲的轿车中已有将近50%是柴油车，柴油车的发展已经成为解决当今能源短缺的最简单、也是最切实可行的方案之一。

　　从国内的情况看，柴油车同样受到消费者的欢迎。今年一汽大众的柴油捷达车已经销售1.5万辆，全部是出租车，分布在国内二、三级城市；江铃陆风柴油车在北京、上海和深圳受到政策限制，导致在这些地区一辆柴油车都销不出去，而在其他地区，陆风柴油车和汽油车的销售比例大约各占五成；另据了解，瑞风的柴油车销售比例也在不断攀升，尤其是在沿海地区更受欢迎。

　　据了解，环保部门限制柴油车的核心理由只有一个，就是柴油车尾气有烟，用专业术语说叫作有"颗粒物"。但从一汽大众推出的柴油车看，不仅没有环保部门所说的"冒黑烟"，而且排放已经达到了欧Ⅲ标准，甚至达到了欧Ⅳ标准；江淮瑞风的柴油车采用了柴油共轨技术，排放也达到了欧Ⅲ标准，而且有升级为欧Ⅳ的潜力。

　　另外，从环保部门日常公布的空气质量公报看，目前城市的主要污染物是可吸入颗粒物。据环保部门的分析显示，扬尘和工厂的废气是可吸入颗粒物的主要来源，来自汽车排放的可吸入颗粒物主要来源于装配的旧式柴油机的重型车和排放不合格的公共汽车。但是，目前政策限制的却是有良好排放水平的、节能的柴油轿车。"一刀切"的政策不仅剥夺了百姓购买低油耗车的权利，而且与政府建立节能型社会的政策取向背道而驰。

　　就企业而言，由于响应了政府综合部门关于上节能型产品的号召，推出了柴油车，如一汽大众的捷达、宝来、奥迪都有柴油车，而且有不同排量、不同技术特点的柴油机；但是由于受到地方政策的限制，柴油车销售不畅，投入产出不成比例，使企业背上了沉重的包袱。

　　从北京的情况看，目前首钢拆迁工作正在紧锣密鼓地进行着，一旦首钢迁出北京，预计可吸入颗粒物将减少40%。随着奥运工程的逐步收尾，北京天空漂浮的可吸入颗粒物将大幅度减少，到那时或许北京等大城市将解除"禁柴令"。从目前情况看，北京正在强制改造柴油公共汽车，以适应奥运会对环保的要求。

　　至于以前人们议论纷纷的农用柴油问题，有专家指出，完全可以通过"车用柴油"和"普通柴油"的不同售价加以区分。这种方法不仅解决了国家对农用柴油的政策倾斜问题和柴油质量保证问题，也解决了炼油企业的利润保障问题。况且，目前我国汽车生产企业在柴油适应性试验中，用的都是目前市场上使用的柴油，而且在实际使用中没有出现问题。因此，柴油品质问题不能成为制约柴油轿车普及的理由。

　　目前汽车业面临的当务之急是解禁柴油车，地方政策要与国家的能源政策相匹配，让先进的汽车技术为我国建设节能型社会插上科技的翅膀。