大力发展柴油车应是一种趋势

的“能源危机”，使我们这个耗能大国不得不正视节能问题。在最近召开的“国际柴油发展论坛”上专家都普遍认为，建设节约型社会交通节能是一个重要方面，在我国大力发展柴油车应是一种趋势。
　　柴油车的比较优势
　　目前，机动车所使用的燃料就是汽油与柴油，与汽油车相比柴油车具有非常大的优势。
　　从市场过程上看，由于柴油的提炼比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜。在工作过程中，柴油燃烧具有40％到45％的能量获得率，而汽油的能量获得率只有30％到33％，直接导致了燃料消费的不同：同等排量的柴油车比汽油车节油30%以上；排放的污染物也相对较少，柴油机的废气排放总量比汽油机低45％。在保存和运输过程中，由于柴油较汽油不易挥发，在常温常压下，柴油可以储存更长的时间。在环保方面，现代柴油机的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳排放都低于汽油车，其中，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30％至45％。在安全方面，柴油具有不易挥发、着火点较高等特点，因而不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，使用柴油比使用汽油更为稳定。在节能方面，有比较权威的机构算过这样一笔账：保守的估计，按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算；如果平均每辆轿车每年行驶2万公里，则每车每年可省油600升；车辆报废平均年限为15年，则每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升；按照目前93号汽油零售价格4.3元/升计算，则每辆柴油轿车仅燃油一项就可节省3.87万元。同时，柴油车还具有实用的特点，因为柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化、寿命长，所以柴油发动机的故障率低于汽油发动机。
　　据了解，柴油车在国际上很流行。欧洲国家100％的重型车采用柴油发动机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。
　　美国也在考虑汽车柴油化的问题，美国总统布什曾在一次讲话中提出，美国的柴油车要在三年内增长50％，到2020年将柴油车市场份额提高到15％，也就意味着轿车开始实现柴油化。此前，美国在2004年注册的新柴油轿车为47万辆，而2000年这一数字仅仅是30.1万辆。
　　国内柴油车发展状况
　　在我国农村，柴油车已有了较好的消费基础和条件，全国有1500多万辆农用车使用柴油，销售、维修网点星罗棋布。
　　我国柴油汽车生产比例1998年为26％，2003年降到24.3％。2003年生产的汽车中，99.98％的重型载重汽车，91.84％的中型载货汽车，87.95％的轻型载货汽车，85.01％的大型客车和86.82％的中型客车采用了柴油发动机。但只有14.8％的轻型客车采用柴油发动机，微型客车全部为汽油车，生产的柴油轿车只占轿车生产量的0.31％（6921辆）。
　　另据有关权威人士说，“十五”期间，我国商用车的柴油化达到79%，但乘用车中轿车柴油化几乎为零。
　　但是随着国家政策的变化，国内汽车生产企业已开始柴油乘用车的研发，一汽-大众先后推出柴油宝来、柴油捷达；江淮也投放了第一款国产柴油版瑞风MPV；SUV市场，柴油动力的SUV销售抬头；在轻型客车市场上，南京依维柯推出了搭载符合欧Ⅲ排放标准的“都灵V”。
　　阻碍柴油车发展的问题
　　目前我国柴油机和燃料的质量还存在不少问题，如柴油机技术不过关，尾气排放、使用寿命和稳定性等方面还存在缺陷，农用车发动机的问题更为严重；柴油品纯度低、杂质多，严重影响柴油汽车的使用，此外，柴油市场经营不规范，以次充好，油品掺销情况时有发生，所以在许多人的印象中柴油车就是笨重、噪音大、冒黑烟。再加上至今仍有一些大城市对于使用柴油车存在诸多限制，也制约着柴油车的发展。如果这些问题不解决，中国汽车柴油化只能是纸上谈兵。