大口径旋挖钻建功郑州郑西线索河特大桥

尽管第一次参加郑西客运专线这样的特大型重点工程，尽管担负着中铁七局通过郑西线打造新局品牌的重任，中铁七局一公司副总经理、七局郑西线三项目部经理张俊锋看起来非常的自信、轻松。

    自从七局三项目部2006年3月进驻索河特大桥施工现场以来，由于征地和拆迁等原因，6月份才开始钻孔灌注桩的施工，但7台旋挖钻机每天12棵桩的施工进度已经使张经理悬着的心放了下来，由于开工较晚造成的工期延误已经得到弥补了回来。截至9月末，索河特大桥已经累计完成钻孔桩近500棵，中铁七局指挥部要求的2007年元月开始架梁，2007年上半年完成总计1148棵钻孔灌注桩和141个墩身、承台的施工任务也由于旋挖钻机的出色表现得到了有力的保证。

    嵌岩旋挖攻克工程难关

    位于郑州荥阳市附近的郑西铁路客运专线索河特大桥尽管只有4.5公里，但以其地质条件复杂，钻孔施工难度大成为了郑西线上一块难啃的硬骨头。就是在这块地质情况复杂、风化岩层数量多的索河特大桥工地，却没有看到一台冲击钻。施工现场整洁、秩序井然，一台台旋挖钻机在现场施工人员有条不紊的指挥下忙碌的进行着钻孔作业，汽车起重机、混凝土搅拌车也不时的穿梭在工地上，吊放钢筋笼、浇筑混凝土。

    谈起现场井然有序的施工组织，张经理满意之情溢于言表，他阐述到，由于更改了设计图纸，增加了桥梁、隧洞的数量，郑西线的桩基础施工量陡然加大了许多，冲击钻的耗电量太大，每台冲击钻的耗电量达到了70kW，一台500kW的变压器只能供6、7台冲击钻使用。因此变压器的大量投入使得施工成本大大增加，而且冲击钻的钻进速度慢，施工组织困难，泥浆外运量大，不利于环保等等缺点使得其在铁路客运专线的建设中已经显得不合时宜。

    “高标准、快进度”的要求使得他们在一开始选择进场施工的旋挖钻机时非常的慎重。起初，一台国产的旋挖钻机第一个开进索河特大桥施工现场，几次试钻之后，复杂的地质情况和20米的风化岩层使得这台旋挖钻机黯然退出。此后又有两台旋挖钻机进场试钻，结果都是无功而返。

    面对紧张的工期和复杂的地质情况，张俊锋经理自然不敢懈怠，对旋挖钻机的性能考察成为了他非常重视的一项工作，国内各个厂家的旋挖钻机基本上看了个遍，对钻杆加压装置性能与可靠性的考察也理所当然的成了重中之重。最后，郑州路通工程机械租赁有限公司张建华经理刚刚购买的一台宝峨（Bauer）旋挖钻机逐渐吸进入了他的视野。

    这台由宝峨（天津）机械设备有限公司制造的BG25C大口径旋挖钻机配备了宝峨BK25六键式嵌岩钻杆，非常适用于坚硬地层的钻进。宝峨机械设备北京代表处的总工程师毕元顺先生听说了索河特大桥的地质特点后，又亲自来到索河特大桥的工地现场了解地质情况，毕元顺先生丰富的施工现场经验为张俊锋吃了一颗定心丸。

    同时，宝峨公司相关专业人员也积极的鼓励刚刚购买宝峨设备的张建华，大胆的进驻郑西线索河特大桥工程，宝峨设备的性能及完善的售后服务会为他提供可靠的保证。

    郑州路通工程机械租赁有限公司张建华经理常年从事土石方设备的租赁及施工服务，在郑州本地的土方机械租赁行业也是小有名气。

多年来在设备租赁行业发展的经验使他在购买第一台旋挖钻机时就定位于高投入、高回报的思路。必须占据设备租赁的高端市场，干普通设备无法干的工程，也只有重点、特殊工程才能够保证资金到位，而且单价高，从而确保在旋挖钻机激烈的市场竞争中屹立于不败之地，这是张建华在购买设备之初就仔细斟酌过的。郑西线索河特大桥钻孔桩正是这台钻机展示其优越性能的工程项目。
    在宝峨天津服务工程师和北京代表处专业人员的密切配合下，张建华的旋挖钻机进场后就成功的钻进了索河特大桥的第一根桩，取得了项目部的充分信任。由于操作员是旋挖钻机的新手，张建华经常几天几夜的吃住在工地上，与宝峨公司的服务及培训工程师探讨旋挖钻机在这种特殊地质情况的施工要点，督促操作手尽快掌握操作技巧。事实证明，这位已经40多岁的老板心血并没有白费，如今，他的这台BG25C每个月都能够轻松完成50棵60米深、钻径1米的钻孔桩。预计到2006年底，250多棵桩的施工任务是能够轻松完成的。

    在复杂困难的地质条件下进成孔施工，甲方所给予的施工单价也自然相对较高，而且支付工程款也比较足额及时。所以购买高端产品，广抓市场机遇，把握优质工程项目，减少经营风险，将会成为今后旋挖钻机采购的一个重要思路。

亲眼目睹了BG25C的硬岩嵌入威力，中铁七局一公司也投入资金，于8月份购买了一台BG25C投入到索河特大桥的钻孔桩施工。如今，在索河特大桥的工地上，7台旋挖钻机中5台为进口钻机，其中3台为德国宝峨公司制造，2台为国外其他厂家生产。而国内制造的旋挖钻机，均为宝峨（天津）设备有限公司所产的BG25C。项目经理张俊锋的关注重点也已经从如何突破硬岩钻进转移到了如何更好的安排混凝土搅拌站的生产和搅拌车与起重机的调度，更好的配合旋挖钻机施工，避免产生旋挖钻机进度过快，而后续的吊放钢筋笼和混凝土浇筑滞后的情况出现。

    “老毕”谈旋挖施工

    很多用户亲切的称呼宝峨机械设备北京代表处总工程师毕元顺先生为“老毕”，多多少少也是受到了中央电视台著名主持人毕福剑的影响。当然，这与毕元顺的幽默、风趣，与用户关系密切，并且施工现场经验丰富不无关系。

    毕元顺先生现在仍然是台湾籍，但已经在大陆定居了几年，他在台湾曾经就职于岩土工程设计部门和施工单位（中兴工程顾问社和法国地基台湾分公司），后来就职于台湾宝峨工业技术股份有限公司，现在仍然是该公司的副总经理。随着宝峨公司将其在中国的制造生产基地完全纳入宝峨的全球产业链中，毕元顺现在不仅负责宝峨机械设备公司在中国的岩土工程售前咨询服务工作，还将精力更多地投入到宝峨机械在亚洲和世界各地的施工案例中，这也使得“老毕”能够更多的接触到世界各地丰富多样的施工案例。

    “老毕”的日常工作主要是配合销售工程师为客户提供施工方案和设备配置选型参考，并且在用户施工过程中进行跟踪并不断配合用户解决遇到的各种问题。旋挖钻机只是宝峨基础施工设备的一部分。另外，连续墙抓斗和双轮铣槽机这些和施工工艺与地质情况配合紧密的大型设备也是“老毕”日常工作的重要部分。

    位于郑州巩义附近的南水北调穿黄工程竖井基坑维护所使用的两套双轮铣槽机施工方案与指导就是“老毕”近期参与的一项大案子，中铁十六局和隧道局承担的南岸和北岸的四个竖井施工所使用的基坑维护设备均是宝峨公司的双轮铣槽机，施工深度最大达到了77米。

目前北岸的基坑开挖已经顺利展开，双轮铣槽机的任务也已经圆满的告一段落，十六局和隧道局对宝峨公司的设备和施工指导也给予了高度评价。
    谈起国内的旋挖钻机施工工艺水平，亲历过国内旋挖钻机行业从无到有的毕元顺感触颇深。他认为，如果要用一句话概括国内旋挖钻机施工水平的发展，这句话就是“进步非常快，与国外还有一定差距”。

    旋挖钻机的大规模推广还应从青藏铁路算起，但真正的进步还是从铁路客运专线开始的。举个例子，郑西线上钻孔灌注桩的钢筋笼内都另加装数根铁管，以检测成桩质量，这种工艺在国外已经有十余年的历史，但在国内仍是首次使用，足见“高标准、快进度”的客运专线建设要求对国内的旋挖钻机施工工艺发展促进有多么大。但从另外一个角度来说，大规模展开的客运专线建设缺少的是对旋挖钻机施工工法与设备运行组织管理有着丰富经验的现场管理人员，这在一定程度上制约了旋挖钻机的施工工艺进步。

    铁路客运专线的线下工程每个墩身都有10棵以上的钻孔桩组成，有的甚至达到了18棵，这种设计趋于保守，与国内的设计单位对施工单位旋挖钻机使用水平的质疑不无关系，施工质量和成桩检测水平还存在差距，因此，提高安全系数，增加每个承台钻孔桩的设计数量与成桩深度成为了设计部门确保工后沉降达标的主要手段。

设计——施工——设备制造，这三个环节的协调配合在岩土工程施工中显得尤为重要，国内的旋挖钻机施工水平提高更需要这三个环节更多的研讨与相互借鉴学习。

    德国宝峨集团是一个具有200多年历史的家族式企业。今天她已经发展成为一家全球性专业基础工程施工与设备制造的集团公司。宝峨特殊地下工程股份有限公司是宝峨集团的前身，2001年集团重组后，该公司成为了一家纯粹的施工公司。该公司是世界公认的具有竞争力的专业工程公司，宝峨的工程师会定期的与许多工科大学接触交流，在国际会议和研讨会上介绍他们的经验，指导学生的论文项目。此外，自1988年起一年一度在宝峨会议中心召开的“舒本豪森”大会为来自建筑业、岩土工程学和咨询界的专家提供了一个有关专业基础工程施工方面的新技术和新工艺信息交流的论坛。

    基于施工现场获得的宝贵经验和锐意创新的理念，宝峨集团已经能够制造各种专业基础施工所需的设备，宝峨机械设备有限公司已经成为全球基础施工设备行业的引领者。

    宝峨（天津）机械设备有限公司及宝峨上海公司是宝峨公司位于亚洲的制造生产基地，组装BG系列多功能旋挖钻机和GB系列地下连续墙抓斗两种产品，为满足亚洲客户对于设备可靠性、维护保养简便易行且交货迅速的要求，宝峨在亚洲地区组装的设备都进行了专门的设计，关键部件从欧洲进口，组装工艺符合德国标准。2003年宝峨旋挖钻机在中国青藏铁路的施工中发挥了不可替代的作用，有35台套的宝峨设备在4500米的海拔高度施工，这对于宝峨和产品用户都是十分严峻的考验。

    伴随着宝峨（天津）与宝峨（上海）产能的进一步扩大和宝峨产品更加适应中国用户的适用特点与更趋合理的产品定价，宝峨集团也迎来了新一轮的产销高潮，相信宝峨引领全球的岩土工程施工技术和精湛、独具匠心的深基础施工设备必将为中国的岩土工程施工行业带来新的福音