农机产品配套发动机的发展趋势
中国农机学会拖拉机学会不久前召集有关专家对拖拉机、农用车、收获机械与发动机的匹配技术问题进行专题研讨，现将部分专家的观点综述于后：天津大学付光琦教授认为：微型汽车和四轮农用车近几年是汽车和农用车行业产品增量较大的产品，微型车配装汽油机的唯一选择已显弱势，四轮农用车的动力也是从农业机械上移过来的。随着国家对环保及排放的要求日益严格，农用车也面临提高档次的要求，束缚微型汽车及四轮农用车发展的瓶颈是缺乏高品质的小缸径高速车用柴油机。水稻联合收割机作业工况比较恶劣，作为配套动力的柴油机，必须根据水稻联合收割机的需要，研制、开发新一代高性能、轻量化、高可靠性小缸径多缸柴油机。天津大学近几年已在进行38W1、384Q、482Q、484Q型系族小缸径多缸柴油机的开发工作，这是以较大的功率覆盖面及宽阔的转速范围用于微型汽车及四轮农用车的系族机型产品，并已取得顺利进展。
华源凯马机械股份有限公司缪伟中副总经理结合我国柴油机企业的实际情况，认为在技术与产品的开发上同时具备近期与长期对策。近期思路是：涡流室式柴油机与直喷式柴油机相比，主要缺点是油耗相对较高，起动性能较差。但优点是可做到更高的转速，较大的升功率和升扭矩。这种柴油机对喷油压力要求不很高，可在成本增加不多的情况下，通过优化燃烧室结构和燃烧过程，采用增压或增压中冷等技术，相对容易地达到欧洲排放标准，满足国家排放法规近期内的要求，且可靠性较好。因此，开发高速涡流室式柴油机是当前切合我国实际情况的可行之路。
长期思路是：随着经济的发展，用户的使用要求会进一步提高，高性能、高经济性、高可靠性、排放更低的柴油机必然受到市场的青睐，因此，开发具有高压、直喷、电控等技术的低排放柴油机是必由之路。
江苏理工大学高宗英教授说：人们一提柴油机，往往联系到农用车和手扶拖拉机的柴油机，将其视为噪声为烟雾的污染源，实际这是误解。可以从以下几个方面进行解释：其一，从排放角度看，汽油机与柴油机都存在着环境污染问题，关键看其技术水平能否达到排放法规的要求。实践证明，好的柴油机与好的汽油机一样能满足城市交通的需要，而质量差的汽油机与质量差的柴油机一样引起公害；其二，从燃料的能量密度来看，石油资源仍然是贮量最大、使用最方便与热值最高的燃料，各种代用燃料包括气体燃料与醇类燃料的应用均有一定的局限性，各种代用发动机（如电动机）的性能仍不能与在汽车上占统治地位的内燃机相比，而且各种代用燃料以及蓄电池的制备本身仍然存在着污染；其三，石油是一种包含各种馏份的复杂的碳氢化合物，在生产过程中会产生各种馏份的产品，如汽油、航空煤油、柴油、润滑油等，适当增加柴油产出的比例，不仅有利于柴油机的推广，也有利于提高汽油的质量。
上海内燃机研究所杨杰高工认为：我们在讨论我国单缸柴油机未来发展时仍然要强调国内、国外两个市场紧密结合。单缸柴油机发展历程证明，过于超前会失去市场，停滞不前也会被淘汰。一方面要看到我国农村购买力水平较低的国情，也要看到逐渐富裕起来的农民依靠高水平农机产品走大农业之路的愿望。因此发展不同消费层次产品有利于走出单缸机低水平徘徊的怪圈。随着我国内燃机工业的发展，在基础零部件及配套网络已形成情况下，单缸机企业尤如装配工业，只有把庞大的基础件搞上去，提供质优、价廉的产品，整机才会在国内、国际市场上有强大的竞争力。而整机厂的任务是技术集成与提高，推出适销对路的产品。目前单缸机企业单一单缸机品种结构，难以适应需求多样化、多品种需求。单缸机随着环保法规（排放、噪声）的要求以及为达到这一要求必然带来的高成本及制造的难度，以单缸柴油机作为主导农业机械配套的格局会被冲破。因此，目前业内一些企业看好小型通用汽油机市场，推进新产品问市，不无道理。
洛阳拖拉机研究所袁聪高工在谈到“十五”期间我国农用柴油机发展战略时指出，应该抓住三个市场热点：（1）14.7~36.8kW水稻联合收割机配套柴油机，可在75/80系列和N85/90系列或85/90系列柴油机基础上发展，今后要重点解决好可靠性和轻量化问题。采用扩缸以进一步提高功率和解决轻量化问题，转速一般为2600~2800r/min，产品水平应达到日本水稻联合收割机配套柴油机水平。“十五”末形成3~4万台生产能力；（2）新一代节能、低污染小缸径农用车配套柴油机，要改善现有配套柴油机的综合性能，达到90年初国外高技术农田柴油机的技术水平，“十五”末形成10~20万台生产能力；（3）58.8~147kW大型拖拉机和大型联合收割机配套柴油机，同时满足工程机械、发电机组、内河船舶及大中型客车配套需要。
北汽福田车辆股份有限公司李祖民高工在谈到车辆发动机设计时认为：当今世界发展现代柴油机汽车是一个发展方向，因为人们已经认识到柴油机优良的经济性和低排放性能。当然，目前国内的柴油机还不能满足车辆的匹配要求，例如在动力性、舒适性、噪声、振动、耐久性等方面还有待于进一步的提高。