皮卡市场形成少数厂商垄断的格局

与轻型客车、轻型卡车市场格局类似，皮卡市场形成了少数厂商高度垄断的格局。从中国汽车工业信息网上所统计的数据可知，虽有数十家汽车厂商展开皮卡产品的生产，但长城汽车、江铃汽车、北汽福田、中兴汽车、郑州日产、庆铃汽车等六家厂商便占据整个皮卡市场的90%以上，进而形成皮卡市场上独有的六杰争雄。

根据中国汽车工业信息网所统计的数据，以2005年5月至7月的产销量数据为例，从产量上看，除庆铃汽车的销量不稳外，其余五厂商的产量均保持稳定生产，且产量由大到小依次为长城汽车、江铃汽车、河北中兴、北汽福田、郑州日产。显然，长城汽车各月产量均在3000辆左右，遥遥领先，优势突出，江铃汽车则紧随长城汽车，各月产量更保持2000辆左右，位居次席，河北中兴、北汽福田和郑州日产三厂商的产量大体接近，单月均在1000辆上下，构成激烈竞争地带。

从销量上看，长城汽车、北汽福田、庆铃汽车的销量波动幅度较大，江铃汽车、河北中兴和郑州日产市场销量平稳。同时，长城汽车、江铃汽车和河北中兴三厂商占据六品牌销售总量三甲，衬托出三厂商市场上的强势，其中，长城汽车的表演最为抢眼，单月销量纷纷超过3000辆，虽5月至7月间销量呈现递减，但其产销率居高不下，愈发显示出长城汽车皮卡市场上的霸气。此外，郑州日产和北汽福田亦不甘示弱紧追河北中兴，再次诠释了皮卡市场上的激烈竞争。

总体看来，皮卡六品牌在产销量的市场格局中座次早已排定，变动之处在于个别厂商可能由于对市场的判断存在失误，导致产销量可能出现脱节，进而影响各家厂商市场的地位。

皮卡市场不单单在产销量上体现出来，对于覆盖范围宽广的平面媒体，也成为皮卡厂商展现竞争的主战场，更在另一方面体现出皮卡厂商竞争实力和宣传目的，直接影响到皮卡市场格局的后续变动。

根据慧聪网行业研究院数据中心所监测的数据可知，对于直接体现皮卡厂商经济实力的平面媒体硬广告投放，六皮卡厂商所给予的关注度各有不同：河北中兴和长城汽车始终保持硬广告宣传的强势，组成宣传第一集团；江铃汽车和北汽福田则因为多变的宣传策略，而组成第二集团；相比之下，郑州日产和庆铃汽车的广告宣传力度偏弱，排名皮卡六品牌的尾后。

总体看来，竞争的加剧是的皮卡厂商在硬广告宣传投放上也出现差异，但价格战仍是皮卡企业争夺市场份额的重要手段，因而，对于硬广告宣传上，产品广告和促销广告横行，降价促销更充斥其间，此外，差异化竞争是皮卡车企业竞争的主要手段，因而，个别厂商纷纷开打服务牌，期待以不同的服务吸引受众的关注。

长城汽车针对金迪尔、赛酷、赛铃等多款产品展开宣传，强调自身“连续七年全国销量第一”和“金字招牌”，打造皮卡市场霸主地位，同时，针对能源的紧缺，更推出“柴神”系列产品适应市场，服务上更进行“5000万元爱车服务大行动”。

河北中兴和江铃汽车均针对柴油市场而推出自身柴油皮卡产品，河北中兴在打着“夏季送清凉”的旗帜下，重点展开中兴旗舰的推广，从动力性强调实力；江铃汽车则频频宣传“连续6年柴油皮卡全国销量第一”，不仅展开“夏季送清凉服务”，更打出“国家免检车型”，诠释自身在柴油和产品领域的技术实力。

此外，北汽福田主要从时尚性方面展开奥铃萨普的产品推广，并辅以旅游活动进行促销宣传；郑州日产和庆铃汽车则纷纷展现自身利用的日本技术实力，各以尼桑和五十铃为宣传焦点。

对于平面媒体的公关软文宣传，皮卡厂商明显持与硬广告宣传截然不同的态度，长城汽车成为皮卡市场上的一枝独秀，新闻宣传曝光率屡屡攀升，反衬出长城汽车在品牌形象建设上的坚持不懈。宣传中，长城汽车根据市场面临形势的不同，实施“推出柴油皮卡”，“节油活动”或宣传报道等，进一步加强长城汽车在皮卡市场的市场领导权。

相比之下，河北中兴、北汽福田等五品牌的公关软文宣传声势偏弱，单月宣传规模多数低于20篇次，庆铃汽车更是仅在7月份略有涉及。宣传焦点上，北汽福田与硬广告宣传相呼应，详细介绍“迪斯尼活动”；郑州日产和江铃汽车则紧紧围绕自身皮卡产品展开报道，促进产品的普及；河北中兴则围绕真“芯”英雄展开诉求，强调产品优异性能，并介绍产品出口的优良业绩，间接突出厂商实力。

综上所述，目前皮卡市场的格局一目了然，在长城汽车引领下，展开了北汽福田、河北中兴、江铃汽车等厂商在内的六大厂商激烈竞争。值得指出的是，2005年6月28日，由长丰集团、新华联集团和扬子汽车合资成立的国内又一大型皮卡车生产企业——安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司正式挂牌成立。此君的出现能否冲击皮卡市场的现有格局，让我们拭目以待。