加入WTO对弹簧业的影响及行业工作的角色转换（2）

四、中国加入WTO对弹簧行业的影响

1.中国加入WTO之后产品价格方面的影响
悬架弹簧、稳定杆：某些产品目前价格要高于国际市场50—100%，进入WTO之后，这类产品将首当其冲，降价势在必行。然而其中某些产品如别克、富康、微型轿车的悬架弹簧、稳定杆，目前价格基本上已与国际接轨，有些甚至低于国外价格，价格上有一定的抗风险能力，问题是在同等的价格上还要比质量，这方面可能还有所欠缺。

气门弹簧：与汽车配套的气门弹簧，价格与国际市场大致相当，与摩托车配套的气门弹簧价格甚至略低于国际市场，单以价格而言，WTO对这类产品的冲击不大，与国外产品较量 的焦点是质量水平。

其它弹簧：与国际市场相比，反而具有一定的价格优势，如模具弹簧，日用五金、健身器材弹簧，目前部分产品返销到日本、意大利、港台地区便是明证，这类产品技术含量不高，价格因素往往比质量更为敏感，产品要货特点是一次要货量不多，交货期紧迫，正好与我国企业的生产特点相吻合，中国WTO对此有利无害。

2.汽车弹簧在受到价格冲击的同时，还将面临技术壁垒的影响，由于没有开发权，国外同行一方面以专利知识产权等名义对我封锁技术，阻断获取资料渠道，阻挠国内企业开发、仿制类似产品，另一方面对待我方已在开发的产品利用手中的认可权采取拖延、阻碍的手法，尽可能达到不认可或推迟认可之目的。目前国内轿车市场新车型推出周期已经缩短到两年左右，国内配套产品在国外试验认可的时间为一年甚至2—3年，可想而知，从产品开发—试验—认可—配套，整车往往已经过了热销期，最多只抓住了“青春的尾巴”。

3.国外弹簧企业来华投资办厂的可能性：目前在大陆投资设厂的港台资本以小型企业为主，产品以技术含量一般的冷卷弹簧为主，目的是利用大陆相对廉价的劳动力，相当一部分产品出口到港台。西方资本进入中国的主要有德国、意大利、美国、法国等国家，日本也有两家公司在华有合资企业，这些资本瞄准的却是汽车工业，中国加入WTO之后，还可能有一些企业准备进入中国，如日本中央发条、德国M&B都在考虑在中国独资或合资办厂。

五、中国加入WTO之后弹簧行业的趋势
1.以中小型企业为主的行业特点不会改变，家庭或小型企业因为投入少，经营灵活，成本低、产品调头快等优点，在相当一个时间段内将有其生存的空间。这些企业主要从事中低档产品的生产，价廉，快速反应是其特点，这对于日用品、零星产品用户是非常合适的。

2.汽车OEM弹簧配套任务将由国内少数大企业和合资企业承担，它们按照汽车业的规则，建立起比较完善的质量体系，引进先进的生产、检测设备，进而参与新车型的设计开发，与主机厂形成较稳定的伙伴关系，这类企业将成为行业举足轻重的骨干企业。需要清醒认识的是随着加入WTO，暴利时代已经过去，代之而来的将是组织裁减冗员，管理上精打细算，质量上精益求精，经营风险陡然增加，稍有不慎，企业有可能面临破产危险。

3.与摩托车配套为主的企业，目前只能继续在价格竞争的旋涡中打转，直至其中某些企业无力应战为止，胜出的企业在竞争中逐渐壮大，设备、人员素质都是得到提升，生产逐渐走向集约化，显示出强者愈强，弱者越弱，胜负将在3—5年内决出。

4.行业协会将完成角色转换
●根据WTO的规则在华的合资、独资企业享受国民待遇，行业协会同仁，将其接纳为会员单位。

●协会的任务主要是代表会员的利益，从事的下列工作；
推介新技术、新工艺，组织编撰行业标准：
根据会员需要组织培训。
组织行业展览会，推动和组织国内企业到国外观摩、交流、考察。
制定行业规范，当会员正当利益受到损害时，接受会员委托进行协调、交涉甚至诉讼，保护会员利益。
收集行业信息，为国家宏观决策提供咨询。
要实现上述角色转换，对行业协会工作人员素质就有非常高的要求，要求他们：

●不仅懂业务，还要了解国内外的法律和WTO的规则，有组织、协调能力。

●敢于直言向上级反映行业真实情况，办事公正，当会员权益受到损害时，敢于挺身而出，维护会员的正当权益。

●知识面广，善于交际、开拓。
协会人员具备了以上素质再加上足够的经费，协会方有可能完成角色转换，才能受到会员的拥护，在会员心目中才有权威性。