中国的摩托车企业跃马扬鞭有希望称雄世界

十几年后中国摩托车市场将达到８８００亿元的销售额，如果生产集中度像日本一样高，并且总量上保持目前本土市场８０％和境外市场突破３０％的市场占有率，中国不仅能成为摩托车强国，而且能出现世界级企业。

市场占有率上升的原因在于本已是摩托车强国的日本调整了战略，即由过去在日本本土采购零配件，改由在中国采购，大大降低了生产成本，使其摩托车的出口价格与中国出口价格几乎没有差别。加之日本产品响当当的国际品牌，使之轻松地抢占了中国摩托车一大部分国际市场。

中国摩托车产销量虽然已经连续９年位居世界第一，但目前这一地位正受到日本企业强有力的挑战。那么，日本摩托车企业是不是不可战胜呢？情况倒未必那么悲观。因为日本也并非一直是摩托车强国，只是到了２０世纪６０年代才实现产销量第一，并逐步打败欧美企业取而代之的。

而中国摩托车目前已经实现产销量第一并形成大规模、低成本的零部件配套体系，摩托车企业的本土市场销售网络也已经健全，企业整体技术、品牌趋于成熟，再加上身处目前全球最大、未来最有潜力的摩托车市场，中国摩托车企业完全有条件保住目前的市场地位，在和日本企业竞争中立于不败之地。当然，真正实现“摩托车强国”之梦还需艰苦努力，更不能错失良机。加速行业整合，提高行业竞争力，各级政府应为行业重组开绿灯。

目前整个中国的摩托车行业集中度比较低，导致行业竞争力非常弱，而且最近几年行业集中度依然呈下降趋势。１９９６年至２００１年前１０家的产量之和占全国总量的比例由６６％下降到４７％，前２０家产量所占比例从８５％下降到６５％； 而在日本，摩托车企业只有４家。以本田为例，其生产的整车加散件合计是５００多万辆，这相当于２００１年中国排名前７家企业产量的总和。显然，没有规模就没有成本优势，也就没有竞争优势。

国际上每１０００人摩托车保有量分别是：法国５４辆，美国１５辆，日本１２０辆，印度２７辆，泰国１６５辆，马来西亚是２１９辆，我国的台湾省则是４２４辆。中国城市加农村合计每１０００人摩托车保有辆是５０辆。假如我们达到马来西亚、泰国这样的水平，市场潜力可想而知。

一位业内研究者告诉记者，现在中国摩托车市场是８０００万辆左右，大约到２００５年就可发展为１．５亿辆，１．５亿辆减去８０００万辆是７０００万，如果按每辆４０００元计算就是２８００亿销售额，摩托车的寿命平均在１０年，那么预计１．５亿全部饱和以后，还会有一个１．５亿辆６０００亿元销售额的周期，再加上前面的２８００亿，合计为８８００亿销售额。

这个数字还不包括目前六七十个“禁摩”的中国城市市场。而按照国际惯例，这些市场早晚是要开禁的。而且这个市场越早开放越对中国企业有利，因为其他国家的企业还没有在我国站稳脚跟。这样算来，就难怪境外企业如此关注中国摩托车业，甚至日本政府还专门派人来中国交涉有关问题。

日本企业决定今年在中国采购零配件组装整车一事，说明中国技术已经达到世界先进水平。但是，业内人士普遍认为，在品牌上我们与日本企业的距离要大一些。毕竟人家是百年品牌，我们只有３０多年。市场竞争客观上要求企业要从恶性的价格竞争向品牌竞争转移，不能适应它就有可能被市场淘汰。

可喜的是，中国企业早已认识到这一点。从冠名足球队到请港台艺人做形象代言 人；从驾驶自己生产的摩托车“挑战极限穿越死亡之海——塔克拉玛干沙漠”到最近 的攀登珠峰活动；从组建中国摩托车队参加世界大赛到央视摩托车各大品牌广告的不 断出现，都说明中国企业在跃马扬鞭、奋力追赶走在他们前边的国际品牌。