专家点评本届内燃机展览会的发动机技术

--关键技术我们还是空白--

第五届中国国际内燃机及专用制造设备展览会，4月29日在北京落下帷幕。在本届展览会上，国外一些参展商围绕环保、节能这一主题，推出了具有世界顶尖技术的发动机产品，成为业内人士关注的焦点。相比之下，中国内燃机的技术水平如何，怎样才能做到与世界同步发展？在展会期间，记者采访了吉林大学刘巽俊教授，他就我国内燃机行业的总体技术水平，结合本届展会上所展示的发动机新技术，谈了自己的看法。

高压共轨--现代柴油机技术发展的必然趋势
刘巽俊教授说，日野公司这次展示的3款发动机，其中有2款采用了高压共轨技术，并达到欧III排放标准。现在，高压共轨技术在工业发达国家普遍得到推广应用，已成为一种成熟的技术，而我们目前尚处在摸索阶段，更谈不上出产品了。他接着说：“我国的柴油机技术要与世界同步发展，还面临着很多技术的突破，如可变喷嘴的涡轮增压系统、废气再循环(EGR)及排放后处理等技术，而这些技术都需要有电控的支持，但这方面我们还是个空白。如果在短期内，我们对这些技术还不能取得重大突破的话，那么3~5年后，国内柴油机企业将成为国外公司的低技术加工基地。”

难道中国的科技人员就搞不出高压共轨技术吗？刘教授对记者说：“怎么搞不出来，关键在于我们的思想观念问题和资金投入问题。”他举例说，国家科技部愿意投几个亿去搞电动车及燃料电池车项目，而对汽车工业迫切需要解决的共性技术问题，却只投数百万元，这么少的投资是什么也搞不成的。他深有感触地说，目前，高压共轨技术在国外已经相当成熟了，我们可以在吸收国外现有技术的同时，引进关键零部件(如电磁阀等)，对一些小的硬件可以到国际市场上直接采购，不需要投入大量资金和人力，但我们必须要有全新的观念，集中主要精力搞好高压共轨技术的软件开发，因为国外是不会把软件卖给你的。

要扎扎实实地搞科研开发本
刘教授认为，燃油喷射系统在内燃机制造业中具有独特的地位和作用。博世公司在这次展会上向人们展示了采用高压共轨和泵喷嘴技术的高端产品，引起了业内同行的浓厚兴趣。这些新技术虽然在一汽无锡油泵油嘴研究所等单位已搞了好几年，但由于规模比较小，投资力度也不大，至今未取得重大进展。从国外的情况看，他们搞高压共轨、泵喷嘴等技术研究已经十几年了，每年在此项目上的投资就高达上亿美元，产品的商品化也有5年之久了。他指出，现在国内有一种不好的风气，无论是科研单位还是生产企业，都说自己的成果很多，甚至有的说高压共轨也已经研究出来了，但实际上并没有体现在生产力的应用及发展上。从这次参展的产品看，国内企业没有一家推出达欧III排放标准的柴油机。可见，对于整个工业界、科技界来说，实事求是、扎扎实实地搞科研至关重要。

天然气发动机并不一定清洁
在此次展会上，意大利依维柯公司展出了排放达到欧V的天然气发动机，引起了不少业内人士的议论。有的认为它先进，有的对其表示怀疑。就此问题，刘巽俊教授谈了他的看法：目前国内对天然气似乎有一种偏爱，因为它没有黑烟，所以就认为它是清洁燃料的汽车，事实并非如此。在美国，天然气车的总量只占美国汽车保有量的1%，他们是不太提倡使用天然气发动机的。有关人士对依维柯公司展出的欧V天然气发动机产生质疑，不是没有道理的。因为柴油机是压燃式，天然气是点燃式，所以达欧V的发动机可能是按柴油机标准来检测的，微粒肯定很少，但综合的动力、经济、排放性能，包括氧化氮、碳氢排放，就不好说了。