新能源车技术日趋成熟电动轻客实现量产

   第十三届上海国际汽车展展期临近，各大汽车厂商纷纷使出各式“撒手锏”，吸引媒体和公众的目光。当打“新能源牌”已不再算是车展的新鲜招数时，商用车企业南京依维柯先行一步，日前已实现纯电动轻客量产，并将这批量产纯电动轻客交付给国家电网公司。

    去年北京车展上，南京依维柯展出过一台依维柯“零排放”电动版宝迪轻客，成为国内第一家掌握纯电驱动技术的轻型商用车企业。2009年初春，奇瑞首款纯电动车S18正式下线并预计年内上市，北汽纯电动车“迷迪”也传来将在年内下线的消息，纯电动车成了市场上的“香饽饽”。

    然而，纯电动车要想真正进入产业化阶段，首先要解决从样品到产品、从概念到应用的现实课题。在这一点上，中国客车业走在了最前面。去年的北京奥运会可谓是中国电动客车的一次大演练，湖南南车时代为奥运村50辆纯电动客车等服务奥运的新能源运输设备提供电池管理系统，成为北京2008年奥运会清洁能源汽车电气系统及关键零部件最大的供应商。今年，国内电动客车的领军企业安凯客车又一举获得了30辆纯电动客车的大单。此外，在城市公交领域，也已能看到纯电动客车的身影。

    值得欣喜的是，中国轻型商用车企业也加快了纯电动车产业化的步伐。日前，南京依维柯率先发力，将10辆与湖南南车时代联合开发的纯电动轻客交付国家电网地方电业局。这是我国轻型商用车企业首次实现纯电动轻客量产，也意味着我国轻型商用车企业也开始了“闯关”电动车商业化的征途。

    这款由南京依维柯与湖南南车时代联合开发的纯电动轻客，一举打破了中国轻客行业纯电动车量产的空白。其节能性能非常突出，百公里耗电量约为40度左右。据南京依维柯销售公司总经理傅利国透露，日前，南京依维柯与上海世博局的合作已经全面启动，南京依维柯目前已经成为2010年上海世博会唯一指定的轻型商用车供应商。

    随着汽车产业振兴计划对新能源车的扶持政策出台，中国新能源汽车“三纵三横”的研发布局愈发明晰。“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，“三横”为多能源动力总成、驱动电机、动力电池。

    纵然三大方向并行不悖，但业内人士预测，由于省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，而电动机和控制器的成本更低，能量转换效率更高，纯电动汽车是未来新能源车发展的主要方向之一。混合动力车可能作为过渡技术暂时存在。此外，氢燃料电池技术则是终极研究方案，但目前由于技术不成熟、成本昂贵等原因，并不适合眼下大力推广。