在混合动力产业化背后是自主关键技术的缺失

随着汽车产业振兴规划和新能源汽车补贴办法的相继出台，新能源汽车被推到一个前所未有的高度，作为最具实现途径的混合动力汽车则首当其冲，仿佛一夜之间遍地开花。

但是，当混合动力汽车产业化势如破竹之时，外资已在关键零部件领域占得先机，自主核心技术研发已经落后一步。凝结了中国汽车赶超世界先进水平雄图的新能源汽车，征程并不乐观。

产业化"势如破竹"

"继去年玉柴研制出混合动力客车样车后，今年将转化成商品销售。"日前，玉柴技术中心副主任蔡小红在接受记者采访时表示。

据他介绍，去年玉柴一直在与多家整车厂合作，进行混合动力发动机的适配研发试验。尤其是毗邻的柳州客车几乎每出一辆新车，都会开到玉柴进行匹配检测。目前，玉柴混合动力客车已经具有一定的经济性和可靠性。

日前，广州公交广汽客车公司董事长蒋平专程前来玉柴生产基地，考察玉柴城市客车型混合动力样车，除了第16届亚运会车型项目的合作以外，双方还会在广州公交系统推广混合动力客车方面谈合作。

同样处于示范运行阶段的福田汽车，声称是国内第一家真正实现混合动力产品产业化的企业。两台样车在2005年底试制成功，之后经过反复试验，2007年初顺利获得国家公告。最近，福田正计划分三个阶段投入2.5亿元，最终形成混合动力客车产业化规划的目标。在其小批量出口北美、澳大利亚之后，声称2010年，将其新能源车卖到美国和欧洲。

"目前，福田汽车已经对新能源汽车未来的发展做出了系统的规划，并成立了专门的新能源汽车研究中心。除了已经取得显著成就的客车之外，公司近期将陆续推出卡车、MPV、小型多功能车等新能源车型，立求在新能源技术上与国际公司站在同一起跑线上。"北汽福田党委副书记赵景光表示。

而最早涉足混合动力领域的一汽集团曾多次承担国家"863"计划新能源重大专项三个混合动力项目，并借"十城千辆"新能源示范工程平台，在大连公交系统进行推广。

日前，一汽正式宣布将花费3~5年时间建立量产基地，计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地，当年计划实现的年产目标是：混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。

"经过大规模的技术研发和示范作用，混合动力正处于产业化转型的关键时期，即将进入规模应用和市场推广阶段。"科技部相关负责人表示。

"混合动力是今年玉柴向国家上报的十多项投资项目之一，目前处于等待审批阶段，产业化最终也要看政策支持的力度。"蔡小红表示。国家每年都会给重点企业下拨几千万资金用于新项目投资，而今年受到振兴规划的影响变化会比较大，加上各方资金紧张，政府的全力支持对于混合动力量产至关重要。

据记者从几家企业了解，正在等待政府给予新能源汽车支持资金的企业不在少数。

"政府新能源政策更大程度地推进了混合动力汽车的产业化进程。"业界专家指出。

关键零部件外资抢先机

面对过于"火热"的产业化，也有分析人士看到其中的危险信号：跨国零部件巨头在中国混合动力汽车领域越来越活跃。

"2008年，伊顿在全球销售了上千套混合动力系统，其中，在中国销售了将近100套混合动力系统，占了全球销量的10%。每套售价在30万～40万元。"负责在华混合动力业务的伊顿中国卡车业务工程主管黄高成表示。