面对入世的形势汽车零部件企业没有理由太乐观

很多人担心加入WTO后，关税的逐年降低会对国内的汽车工业造成剧烈的冲击，而一些专家则认为，进口配额取消对中国汽车及其零部件业的影响将大于关税的影响。

外经贸部最新发布公告说，2003年中国的汽车及其关键零部件进口配额，将在今年79.35亿美元的基础上增长15%，达到91.25亿美元。海关部署的统计数据表明，上半年中国汽车整车及零部件进口总额比上年同期增长了近20%。

记者在采访中了解到，进口零部件增长的速度如此之快，已经使有的企业感到了一定的压力。中国到2005年将全部取消对汽车及其关键件、摩托车及其关键件等商品的进口配额许可证管理，对此，很多企业的老总流露出担心。

有一种较流行的观点认为，由于劳动力和材料等方面的原因，国内生产的汽车零部件占有成本和价格上的绝对优势，起码在与国外零部件进行市场竞争时不会落在下风。即使取消进口配额，放开零部件市场，国内产品也会有相当的竞争优势，尤其是那些劳动密集型和材料密集型产品，成本和价格上的低廉，是国外产品比不了的。

的确，经济20年的发展尤其是合资企业增多后多方引进技术，中国汽车零部件工业的技术水平和配套能力有了很大提高，并出现了一批骨干的零部件企业。但这能不能成为零部件企业乐观的理由呢？

天津社会科学院的一位学者认为，关税降低和进口配额取消，将导致进口汽车零部件的市场竞争力得到提高，从而对国产汽车零部件构成一定程度的威胁。总的来看，中国汽车零部件工业与发达国家、与零部件跨国集团的水平相比，差距还是非常大的，这不仅表现在生产的规模、产品的质量、工艺的水平上，就是在生产成本、产品价格方面也有很大的差距。目前平均25%以上的高关税对国内零部件是一种强有力的保护，而进口配额的限制，更使具有竞争力的国外产品无法蜂拥而入，这两重保护屏障使得国产零部件处在一种相对封闭的市场竞争环境中。一旦撤去这两种保护，其影响不言而喻。

进口车增多将导致进口零部件随之大幅增加，这已是不争的现实。随进口汽车的增多，市场会形成对进口零部件的巨大需求，使汽车零部件的进口量进一步增长。同时，国外整车企业也会纷纷将自己配套体系中的产品带进中国市场，产自世界各地的零部件将国产零部件平等地参与国内市场竞争。

与此同时，汽车零部件全球采购的发展，将对我国汽车零部件工业形成更大的冲击。目前德国大众在中国的两个合资企业规模最大，业内人士普遍认为零部件企业一旦进入这两家企业的配套体系，其产品就会有相当的竞争力。但很多人没有注意到，由于有相当一部分零部件属于集团内部配套供货，其配套价格远远高于市场价格，这使上海大众在国内采购的零部件价格要比国际市场高出约30%。此外，上海别克轿车零部件国产件的平均价格，也比国外产品高20%左右。而且，到2005年我国将放开发动机合资企业的股比限制，允许外方控股，这就使合资外方有可能首先自己在国外原有的配套厂家。因此，全球采购虽然会给一部分竞争力较强的国内企业提供进入国外配套体系的机会，但也会给众多的零部件企业带来负面的市场影响。
目前业内人士最看好的，是国内企业在劳动密集型和材料密集型产品上的优势，认为我们在这部分产品上最具竞争力。但据一些专家分析，近年来，情况正在逐渐发生变化，在有些亚洲国家，劳动力成本比我国还要低1/3左右，所以现在跨国集团更愿意选择在印度、泰国、越南及其他一些东南亚国家设厂。在近年举办的一些车展上，我们可以发现，来自印度等国的零部件企业，已将他们价廉质优的产品推销到中国来。据德国的LUK公司首席代表刘雁介绍，他们进口产品的价格比国内产品还要低，因此目前还没有和中国企业合资的打算。

综上所述，面对关税降低和进口配额的取消，中国的汽车零部件厂万万不可盲目乐观，应该惊雷在耳，早做准备。