国产重型汽车呼唤高质量的润滑油

摘要：文章以作者长期从事重型汽车技术管理工作的亲身体会，通过和进口车相比较的方法，用事实论述了我国目前国产车用润滑油落后的现状、原因以及给用户带来的不便和额外经济负担。呼吁国内车用润滑油生产厂家狠抓管理，尽快提高产品质量，为民族汽车工业的振兴做出自己的贡献。
       关键词：我国  重汽  呼唤  优质润滑油
       参考文献：无

正文如下：

       我是一名长期在河南油田运输处（国家二级运输企业）工作的工程技术人员，作为河南油田专业运输单位，该处拥有十几个厂牌的重型汽车数百辆，由于油田恶劣的道路条件和需经常拉运超重井架等机件，使得我们对所使用的重型汽车的性能要求得特别高，92年以前，由于国产重型汽车性能较差，所以我们使用的主要是进口车辆。如日本产五十铃TD72、CVR146货车,日野ZM440、443货车，加藤和多田野8T～40T系列吊车，原西德产奔驰1926、2626拖车，奥地利产太脱拉等等。92年以后，由于国产重型汽车性能不断提高，加上国家限制进口国外汽车，我们在增补进口重型汽车的同时，加大了购买使用国产重型汽车的力度，10多年来，我们购买使用了大部分厂牌的国产重型汽车。从我们10多年来同时使用国产和进口各若干厂牌重型汽车的实践来看，和进口车相比，国产重型汽车所用润滑油的质量差距是十分明显的。下面举例说明这个问题。
       我处95年进口的10辆载重15T的五十铃CXZ18Q重型汽车，因为，故障率低、利用率高，至今大部分运行接近50万公里，但多数车轮毂轴承的润滑脂，变速器、差速器的齿轮油大都还是原车的，部分车发动机的机油也是原车的，而且尚未变质！这些车用润滑油质量之好，令人咋舌！即是80年代中后期进口的日产ZM443和五十铃CVR146汽车，其变速器、差速器的齿轮油也可以不变质的运行30万公里左右，轮毂轴承的润滑脂和发动机的机油也可以不变质的运行近10万公里。
       而目前一般国产重型汽，原车轮毂轴承的润滑脂和发动机的机油（一般CD级）一般只能不变质的运行两万公里左右，变速器、差速器的齿轮油（一般GL-4、GL-5级）只能不变质的运行4万公里左右；市场上供应的同样质量等级、较好品牌的车用润滑油也是这个质量。这里需要说明的是，近年来，我国大型正规厂家都能生产国际一流质量等级的柴机油（CD、CE级）和齿轮油（GL-4、GL-5级），但他们的质量和同等级的进口优质润滑油相比，还有十分明显的差距。
       现在，油水管理已成为设备管理的重点和难点，车用润滑油也是汽车机务管理的重点和难点。车用润滑油质量差给汽车的使用带来极大的麻烦。它增加了汽车的养护和修理成本，降低了汽车的完好率、出勤率和使用效益。 象上面讲到的我单位95年进口五十铃CXZ18Q汽车，如果使用得当，可以终生（按运行60万公里计算）免维护，和一般国产重型汽车比较，光二级维护成本就可节约（60万公里/1.5万公里左右*0.1万元）4万元左右，这样的车辆每次二级维护一般要占车一日，终生占车40日，按每个占车浪费效益1000元左右，终生浪费效益4万元左右；如果使用得当，可以终生免大修，按一般国产重型汽车30万公里左右大修一次计算，终生可节约一个大修占车日——45天，增创效益4.5万元左右和一个大修材料、工时成本——4.5万元左右，两项合计9万元左右。总计17万元左右！
       实际上，国产润滑油质量差不完全是技术问题。以润滑脂为例，根据我们的使用经验，95年左右重庆大坪某化工厂生产的车用润滑脂就能在重型汽车轮毂轴承中不变质运行7万公里以上！我们曾在我们的设备用油标准中指定车辆必须使用这种润滑脂，但后来这个厂家生产的润滑脂质量又下降了。我们知道润滑脂是由基础油和添加剂两部分组成的。高质量和长寿命的润滑脂是由深度精制矿物油或合成基础油和特殊的贵重添加剂组成的，因为这种添加剂比较昂贵，在优质润滑脂的成本中占有较大的比例，一些生产厂家为了急功近利，往往在这方面偷工减料，致使润滑脂的质量不合格，反而使质量合格的润滑脂因为价格高、一般购买人员辨认不清真伪而卖不出去。究其根本还是因为管理不善，致使整个润滑脂市场秩序混乱——假冒伪劣畅行其道，优质商品寸步难行。我们认为，如果不因为管理问题，就我国目前掌握的技术，生产出能在重型汽车轮毂轴承中不变质运行20万公里以上润滑脂没有问题！基于同样的道理，国产重型汽车所用的机油、齿轮油也绝不是现实中的那个质量！
       汽车工业是个技术密集性行业，所牵扯到的行业成千上万，任何相关行业的落后都会不成程度的影响到汽车工业的发展。润滑油工业和汽车工业联系密切，润滑油工业的落后会严重影响汽车工业的发展，就目前的形势看，国产重型汽车急呼切唤高质量的润滑油！