徐长明：2006年汽车市场走势乐观

1月13日，在亚运村汽车市场举办的一次信息发布会上，国家信息中心信息资源部主任徐长明通过对最能影响汽车市场运行的R值变化趋势的研究，对中国汽车市场做出了非常乐观的预测（R是一个比值，分子是汽车销售均价，分母是一个国家的人均GDP数值，汽车均价越低、人均GDP数值越高，R值就越小，汽车市场就越活跃）。他预测，2006年中国汽车销售量将增加10.3%，其中，轿车销售将增加15%。
　　徐长明对2006年轿车市场的走势表示乐观，主要有三个依据：
　　一是国内汽车市场R值变化趋势的研究结果表明，今后一段时间国内汽车市场的前景看好
　　徐长明说：“从汽车市场比较发达国家的普遍规律看，R值大于3时，汽车保有量提升很慢；R值达到3，尤其是达到2以后，汽车的保有量会出现迅速的提升。我们进一步研究了当前几个汽车市场步入较快发展进程的国家，像印度尼西亚、泰国、马来西亚这些国家也符合这一规律。现在不太遵循这个R值规律的有两个例外，一个是中国香港、一个是新加坡，都是人口密度很大的地区，没有办法发展汽车工业，所以采取的是汽车高收费的政策。当前，国内经济最发达的一些地区，如上海、北京、广州、深圳等，这些地区的R值都达到6~4了，再往后就会逐步低于3了，这些地区都是我国轿车率先进入家庭的地区。”
　　徐长明分析说：“我们国内市场的情况是，一方面车价（分子）还有下降的空间，比如国际市场B级车的价格是16万~17万元，国内市场目前还在22万~23万元的水平上；另一方面我国人均GDP（分母）的增长速度会持续较快，预计‘十一五’期间GDP年均增长率是8.5％，2010~2020年期间GDP年均增长率是7％~8％，2020~2030年期间GDP年均增长率是6%~7％。这两个方面的交替作用会促使R值逐步降低，表明不但近期我国车市发展势头很好，而且在一个很长的时期内，我国车市发展势头会持续看好。所以我们有理由认为，中国的汽车市场将会遵循全球范围的发展规律，哪个地区R值率先达到3，哪个地区的汽车市场就会有大的发展。”
　　徐长明说：“从日本、韩国等近年来汽车市场发展迅速的一些国家来看，R值在3这一时段，它的发展是比较快的，而R值到了3以后就进入普及期了,这段时间将维持20年左右。我们预测，2009年中国城市汽车市场的R值可能达到3。据此测算，2009年将是我国汽车市场快速发展的一个新起点，我国汽车市场还将有20年的快速增长期；即便是从2002年算作进入快速增长的起点，也还有十几年的快速增长期间；2006年我国汽车市场处在长期快速发展前夕的重要阶段，趋势是积极向上的。这是我们对国内汽车市场的一个最基本的判断。”
　　二是国内不同地区汽车市场的阶梯式发展可以保证我国的汽车需求长盛不衰
　　徐长明说：“跨国公司曾经有这样一个观点，他们认为中国由于收入差距比较大，像北京、珠三角这些轿车大规模进入家庭的地区，一波消费高潮过去后，其他地区因为经济发展差距太大，需求跟不上，汽车市场可能出现消费断层。但是近年来车市的现实表明，这是杞人忧天。因为从2003~2005年的汽车市场看，除了北京、广东这两个汽车需求非常旺盛的地区外，山东、江苏、浙江、福建等省轿车的销售量都在25万辆左右，年增幅达到40％左右。此外，这两年河南和山西的轿车市场发展也非常快，山西的销售增幅每年都在30％~50%之间；河北、四川、福建、辽宁这些省份轿车的年销售量也都在10万辆左右，属于第三梯队。如果这些省的人均购买水平像北京、广东、上海一样，那么这些省的销售量就会达到400万~600万辆，这个数量非常大；加上将来其他地区的汽车消费分批启动的话，就可以保证我国汽车市场的需求源源不断，不会出现市场断层。如今跨国公司已经没有了后顾之忧，这就是为什么在中国经济发展水平还不高的情况下，汽车业的跨国公司‘义无反顾’地涌向中国市场的真正原因。”

　三是汽车市场短期运行态势较好，可以推定2006年前景乐观
　　徐长明预测：2006年轿车市场的规模大约在328万辆左右，比2005年增长15%。
　　徐长明在进一步分析影响做出这一判断的三个因素时说：“2005年后几个月的销售量都在增长，12月份的销售情况尤其好，达到33万辆。我们对很多的主流厂家的调研表明，2005年年末基本没有出现2004年那么严重的压库现象，很多企业都是供不应求。这说明我们的企业是往上走，市场发展趋势是良好的，至少短期发展趋势不错，所以我们对2006年汽车市场表示乐观。但是，2006年的汽车市场的发展速度会比2005年放缓，主要有三个原因：一个是2006年GDP增长速度将放慢，预计比2005年下降0.6个百分点，这会影响到汽车市场销售的增加幅度。二是降价的效果将没有2005年那么明显了，因而对需求的激励效应下降，也会影响到销售量的增加幅度。三是庞大的持币待购大军已经不复存在，2004年4季度开始积聚的持币待购大军，大都在2005年实现了购买行为，因此，2006年基本不存在导致汽车需求陡然上升的突发因素。