今年乘用车市场将增长30%左右

专家分析认为，下半年国内乘用车产量将在短期调整后实现稳步增加，同时进口乘用车增长趋缓；而乘用车市场需求在下半年将有所回升，全年将保持30%左右的增长率。全年将继续呈现供大于求的局面，但供求差增幅有所降低。

　　从供给方面来看，由于二季度乘用车市场需求的逐月走低（其中有正常的周期性因素起作用），特别是6月乘用车销量与往年相比出现低于5月份的情况，生产企业将会在7月份和8月份对产量进行调整，产量的同比增长率会有所降低。此外，能源（特别是电力）的紧缺也会对东部沿海地区乘用车产量的增长产生一定的影响。从9月份开始，市场需求状况将会好转，乘用车增长率也将有所回升。预计下半年产量月均同比增幅将达到30%－35%，全年乘用车产量同比增长33%左右，累计产量将达到410万辆－420万辆，其中轿车全年同比增长35%左右，累计产量达到265万辆－280万辆。



　　由于进口关税在2005年年初将降低到30%左右，同时取消进口配额，这将加强消费者对进口车的降价预期，持币待购的现象在下半年将更为突出。因此，下半年进口整车的增长将会受到抑制，但全套散件将仍然保持25%左右的增长率。预计全年增长率将在20%左右，整车进口数量将维持在18万辆－20万辆左右。同时，国产乘用车的出口在下半年将继续保持增长，预计全年出口量将达到1万辆左右。



　　今年二季度出现的销售下滑状况主要是由于短期价格因素和国家宏观调控因素所造成的，部分消费只是被延后到今年下半年或明年一季度，从根本上看并不是有效需求不足，理由有三：



　　一、今年1－6月份，我国城镇居民人均可支配收入同比增长11.9%，农村居民人均现金收入增长16.1%。随着居民收入的快速增长，在今后相当长的一段时间里，乘用车仍将是城镇居民实现消费结构升级的热点商品，不断产生的新需求将促使乘用车市场在下半年和更长时期保持稳定增长。



　　二、尽管价格的不断下降使部分消费者产生持币待购行为，但乘用车价格的降低对销售仍具有一定的刺激作用。此外，乘用车的价格只是影响购买行为的因素之一，其作为替代其它交通方式和出行方式的实际效用是消费者购买的主要原因。由于利润空间的缩小，下半年企业高频度、大幅度降价的可能性不大，这对于缓解持币待购现象是有利的。



　　三、国家宏观调控政策当前已经明显见效，三季度政策的基本方向是保持稳定，随着投资和信贷增幅逐步回落至正常水平，国家对汽车消费信贷将会有所放松；同时，今年9－10月份汽车金融公司将会开始运营，信贷政策的放松和信贷环境的优化将使上半年受抑制的乘用车信贷需求得到释放，同时还将带动更多的乘用车信贷消费需求产生。



　　基于上述分析，预计今年下半年的销售形势将会呈现稳步回升的趋势，全年将保持30%左右的增长速度，总销量也将达到390万辆－405万辆，其中轿车同比增长33%左右，总销量达到255万辆－265万辆。



　　从总量上来看，全年我国乘用车市场供给量将达到430万辆－440万辆，需求将达到390万辆－405万辆，供给大于需求的态势仍将保持。供求差由于需求量的增长，在下半年将有所降低，但全年供求差仍将保持在30万辆－40万辆左右。