菱电打破垄断自主研发燃油喷射电子控制单元

菱电公司燃油喷射电控单元的问世，虽然没有给自己带来滚滚财源，却让该领域的世界霸主博世把价格从4800元降到了2000元左右。

2009年3月19日，第七届中国国际节能减排和新能源科技博览会在北京举行。中国的展会历史上，没有一个展会能够如此牵动国家高层领导的注意力，包括胡锦涛、温家宝在内的多位政治局常委亲临北京展览馆观看展览。

在参展的众多汽车企业中，世界知名的国际巨头的展位吸引着大多数人的眼球，但在一个不起眼的展位上，一家本土企业同样引起了行业人士的注意，它就是来自武汉的菱电公司。

高处不胜寒的电喷系统

菱电之所以引起业内人士的关注，是因为它展出了汽车电子中高科技的化身--燃油喷射电子控制单元（ECU），而这一技术产品一直是由国际零部件巨头所垄断的。

随着节能和排放法规的要求越来越严，发动机采用电控燃油喷射系统几乎成为标准配置。但由于我国汽车电子产品起步较晚，自主品牌的汽车零部件产业在这个产品上几乎是一片空白，博世、德尔福、电装等跨国公司掌握、封锁了燃油喷射电子控制单元（ECU）的核心技术，占据了国内绝大部分配套市场。国内从事电控燃油喷射系统生产的主要是与博世、与德尔福合资的两家企业：无锡威孚集团与联合汽车电子。在2004年中国汽车电子市场主力厂商中，博世以70.5亿元的销售额占据了15.4%的市场份额，排名第一。博世并不以此为满足，以不引进核心技术相威胁，要求增加在无锡威孚公司中的股比，通过高价采购核心零部件、捆绑销售传感器、执行器等将合资公司的利润转移到自己的下属企业，导致合资企业利润日趋微薄或者亏损，并使合资企业"技术空心化"，逐渐成为单纯的生产型企业。

电控燃油喷射系统技术集中在几家合资企业手中，使国内企业在发动机关键核心零部件领域失去话语权。这造成两大后果：一方面自主品牌企业的自主研发被压制；另一方面大量超额利润被包括博世在内的跨国公司攫取。以捆绑销售为例，捆绑销售的产品价格高出市场价20％～300%，跨国公司将合资公司的外方利润转移到外资方下属企业，大量利润流走。在2006年中国生产的380万辆轿车中，没有一辆轿车使用自主研发的发动机管理系统（EMS）。

核心技术不是外国的专利

在自主研发核心技术的企业中，菱电公司是勇者无畏的。和有些移植技术和人才的本土企业不同，菱电更多地从初级研发、底层试验开始，基础功课做得很扎实。就连武汉理工大学汽车学院副院长颜伏伍都坦言："王和平是国家首批享受政府津贴的专家，像王和平这样还亲自进行编程开发的老总确实少见。"

2002年，菱电公司创始人王和平在市场调研中发现，我国汽车电子产业与飞速发展的汽车工业很不协调，汽车电子产品中的视听娱乐、避撞警示和车身附件电控等相对发展较快，而汽车计算平台的动力管理、自动变速箱控制、电控助力转向、制动控制、车高与悬架控制、环境与舒适控制等却起步较晚甚至是空白。

2003年初菱电公司在佛山投入100万元，组织技术力量研发具有核心技术的电控燃油喷射系统～燃油喷射电控单元（ECU）。2004年6月该公司开发完成可以运行的样机，2004年10月底，公司与武汉理工大学汽车实验室合作，对开发出的样机进行了动态和静态测试，结

论是：发动机"装备武汉菱电电子有限责任公司开发的ECU后功率、扭矩均能达到原机水平；油耗水平相当；菱电的ECU 略显优势"。有了这样的基础，2004年底武汉市菱电汽车电子有限责任公司在武汉注册成立了。