装载机，想说涨价不容易（１）

人们关注的目光再次落到装载机行业。

“价格战不能一味地打下去。”谈起整个装载机行业的价格竞争，中国工程机械工业协会铲土运输机械分会秘书长陈凯运直截了当地说，“由于企业之间大打价格战导致整个装载机行业的效益都不是很好，整个行业的发展也很受影响，所以在即将召开的年会上，我们希望通过协会的力量组织装载机行业的七家名牌企业，联合起来倡议‘优质优价’，从而带动整个行业朝追求质量，讲究效益方面发展。”

陈秘书长一席话引来诸多疑问，在“优质优价”的倡议下，七家企业最终能不能联合起来？装载机的价格到底又能涨多少？

根据上半年的市场销售数据，名列前七名的企业顺理成章地成为协会倡导“优质优价”的主角，他们分别是柳工、厦工、龙工、徐装、临工、常林、成工。

“对于企业到底能把价格上调到什么水平，我们并没有硬性的标准，出于多种原因考虑，我们设想企业通过共同协商，得出一个最低价格，也就是说企业的涨价幅度可以不一样，但是起码不能低于这个最低价。”陈秘书长向记者介绍。

据了解，各家企业已经陆续把预计涨价幅度报到了行业协会， 2000元～5000元的涨幅不等，七家企业最终是否能够达成一致，以及价格最低标准的制定，只有待到年会召开才能得以揭晓。

　　企业不能承受之痛

“价格”这个词在装载机行业里已经变得颇为敏感。

2000年4月，由装载机市场占有率第二位的厦工牵头，柳工、龙岩、徐装等主机厂迅速跟进，一场遍布全国的装载机价格战爆发。直至今日，这场价格战的硝烟依然在装载机市场蔓延。

在企业竞相调低价格同时，虽然一些企业产品销量一度攀升，但是效益并没有因此而增加，“干多了反而挣少了”行业普遍叫苦不迭。再加上橡胶和生铁等原材料持续大幅涨价，让历经几年“价格战”的装载机制造商普遍感觉到，当前装载机市场价格已处于盈亏临界点，继续进行价格战，必将影响装载机行业健康发展。这时企业不约而同的想到涨价，由行业协会组织的价格协调会也就应运而生。

其实整个装载机行业不止一次遭遇价格困境，临危授命的价格协调会也不止一次地召开。但价格战并没有因此而平息。

90年代中期，一些新兴的民营企业开始进军装载机行业，利用企业运营成本低的特点，以低价产品叩开市场的大门，价格战一触即发。1998年9月，当时的国家机械局主持召开了“装载机行业推行市场销售自律价，确保企业经济效益座谈会”，34个企业参加会议，会上通过了“实行装载机市场销售自律价的实施细则”，起草了“关于共同遵守装载机市场销售自律价的协议”。由于种种原因，实施细则和自律协议未能真正执行。