国内混凝土机械(运输车)市场剖析(1)

随着社会的进步,我国混凝土生产和施工技术的迅速发展,其中,散装运输和集装箱运输是汽车物流运输发展的主要方向。欧美发达国家在五十年代便开始研究和应用散装运输,目前其散粒物资散装运输约占80%以上,散装物流运输车技术也有很大的发展。

我国散装物流运输起步较晚,七十年代第一辆散装水泥车问世,随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前,我国散装运输的水平还很低,虽然70年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩,但与国外发达国家相比,仍有一定的差距。
所谓散装运输,就是对粉沫、颗粒状等货物,无需任何包装措施,而采用专用散装运输车进行运输。它具有以下特点: 一是运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序,缩短周期。二是有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小,安全性提高。三是保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小,并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制,从而使货物在运输中不会变质和损坏,完好率大大提高。四是减轻装卸强度,改善装卸条件。粉沫状、颗粒状货物采用箱、袋等包装,装卸时需要大量的人力,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输,基本上实现机械化装卸,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件。五是降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化,从而节省了大量的人力、物力和财力。
我国预拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,预拌混凝土的年消耗量,小城市约为100万m3,中等城市为100～300万m3,大城市为300～500万m3,特大城市超过500万m3,将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。按每辆混凝土搅拌运输车每年可运输预拌混凝土1.5万m3计,每个城市就需要几十到几百辆混凝土搅拌运输车,这就造就了一个特殊的运输行业--混凝土运输业。
与一般的货物运输不同,混凝土运输有如下特点: 一是专业性强。预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成。混凝土搅拌运输车属于一种特种重型专用运输车辆,要求能够自动完成装料和卸料,运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌,以保证预拌混凝土的质量。二是服务性强、均衡性差。预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务, 一切工作必围绕用户(工地)的施工进度来安排。只要用户施工需要,就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点,真正做到“二十四小时随叫随到”,不能提前,也不能推迟,否则不但将造成预拌混凝土的浪费,还会给企业的信誉带来负面影响。三是时间性强。预拌混凝土生产出来以后一般必须在2h以内使用到工作面上(这个时间要求因预拌混凝土的型号不同而有所不同,个别特殊型号的预拌混凝土必须在2Omin内使用),在此时间内搅拌不能停止,一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足,没有“灵活掌握”的余地。四是运距短,一般合理的运距在2Okm以内。
混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率,装载量为6～7m3的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为l5t级的通用底盘,装载量为8～10m3的需选用双前桥8×4载质量为2Ot级的底盘,而装载量为10～12m3的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证, 装载量为6～8m3的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵, 再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9～12m3的, 则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。
混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中,为避免混凝土水份离析或凝固,通过取力装置将汽车底盘的动力取出,并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达,马达再驱动减速机,由减速机驱动搅拌装置,对混凝土进行搅拌。罐筒均需低速转动(2～4r/min),卸料时,罐筒需反方向转动(12～14r/min),混凝土被筒内螺旋叶片转动,均匀连续卸出。罐筒的转速变化和旋转方向的改变,均由变量油泵的控制杆完成--改变油泵的转速、排量和高压油出口换位(油泵反向旋转)。
我国国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出,经液压系统驱动搅拌筒,搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转,以利于进料和对混凝土进行搅拌,在出料时反向旋转,在工作终结后切断与发动机的动力联接。液压系统将经取力器取出的发动机动力,转化为液压能(排量和压力),再经马达输出为机械能(转速和扭矩),为搅拌筒转动提供动力。
据有关统计数据显示,去年国产混凝土机械产量已超过预计产量的50%,预计今年的需求量仍将保持持续增长的态势。其中,混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车和混凝土泵送车市场前景特别看好。目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆,仅2003年的需求量就超过7000辆,大大超过现有生产能力。目前,目前,国内原有混凝土搅拌车生产企业主要有26家,产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7个企业,产量占国内总产量的90%。其中产量最大的是安徽星马,去年的产量达到1500辆左右。上海华建的产量大概在80辆左右。随着大批基础建设工程的开工,建筑机械化程度大大提高,泵车的产销量迅速增长,专家预计,在未来三五年内,仅泵车的年需求量将达到1000辆以上。