高铁-石太铁路专线今日开通

　
　4月1日，今天是所有山西人民值得庆贺的日子，长期以来困扰山西人民“坐火车外出难”的历史问题得以解决。经过三年多的艰苦建设，总耗资超过百亿元的国内第一条开工建设的高速铁路---石太客运专线正式开通运营。该线路的正式开通，对于拉动山西省当地经济发展将起到极大的推动作用，沿途经过的石家庄等重要城市将从中获益。石太客运专线将于1日7时06分从北京西站首发。

  随着时速高达每小时250公里的石太客运专线新型动车运行，太原到石家庄只用59分钟即可到达，而太原到北京的时间也缩短至2小时59分，首都“3小时经济圈”成为山西省及周边城市人们美好的期待。石太客运专线的开通对于拉动山西当地后期铁路建设步伐将起到带头作用，多年来处于我国中部的重要省份-山西省随着首条高铁的开通，其省内经济增长将出现一次新的高潮。

　　石太铁路客运专线开通在即

　　3月29日，在距离石太客运专线正式通车的前两天，记者了解到，为迎接4月1日动车组首发，太原车站的各个部门都在紧张有序地进行着准备工作。高大的无柱式风雨棚、宽敞整洁的站台、各种人性化的设施，通过一段时期的大规模升级改造，太原火车站的面貌焕然一新。据本网编辑了解，从4月1日开始，石太客专将首先开通运行17对动车，其中太原至北京的动车每天将开通8对。

　　为保证4月1日石太客专正式通车的顺利进行，山西省铁路系统各部门都在全力以赴地进行着相关的准备工作，因为他们将面对的不仅是一条集新技术、新工艺、新设备于一体的高速铁路，同时在这条高速铁路上疾驰的将是我国自主研发、拥有完全知识产权同时具备国际领先技术的“和谐号”动车组。

　　据数据显示，4月1日即将正式运行的“和谐号”动车组将以每小时250公里的速度行驶，届时，太原到北京只需2小时59分钟就可以到达，这比现在的普通列车的运行时间要压缩5小时32分;太原到石家庄运行59分，比现在压缩4小时。太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，由此会带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动，这对于一直以来谋求“北京后花园”战略地位以及构建“3小时经济圈”的太原来说意义深远。

　　伴随着石太客运专线的开通，山西省也将迎来一个铁路建设的新高潮。到2010年前，山西全省将新开工铁路建设2000多公里，投资总额达到1500多亿元;到2012年，山西省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍，南北纵贯、东西横通、运能充足、功能完备、高速便捷的铁路网将成为活跃山西经济社会发展的大动脉。

　　回首百年前后的翻天覆地

　　翻开山西经济的发展史，铁路发挥着重要的拉动促进作用。特别是“石太铁路”一词，更是具有里程碑式的意义。

　　1907年，山西第一条铁路——石太铁路竣工通车，结束了山西没有铁路的历史。

　　2009年，山西第一条高速铁路——石太铁路客运专线开通运营，开启了山西铁路的高速时代。

　　漫漫百年，风尘历练，“石太铁路”浓缩了中华民族在近代由屈辱走向自强的伟大复兴，见证了中国铁路从无到有、从小到大、从落后到先进、再到世界前列的沧桑巨变。

　　据了解，山西第一条铁路——石太铁路(原名正太铁路)，穿越太行山脉，横跨晋、冀两省，东连京广，西接同蒲，是山西通往京、津、沪及江南各地的主道，是沟通省内外人流、物流的重要运输线，是繁荣三晋的经济大动脉。从1907年法国人主持建成通车至今，石太铁路经历了清朝、民国及日军侵略时期的艰难曲折，感受了新中国成立后、特别是改革开放以来国民经济的飞速发展。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行了技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。尤其是2005年3月18日太原铁路局成立后，率先在石太线开展了安全标准线建设，取得了十项标志性成果，使这条百年铁路无论是线路基础还是技术装备，无论是站容站貌还是治安环境，都有了进一步的改善和提高，焕发出了新的生机活力。据太原铁路局相关数字显示，2008年石太铁路的年货运量较之建线初期的1909年增加了200余倍，为国民经济和区域经济的快速发展立下了汗马功劳，作出了重大贡献。

　　然而，随着国民经济和山西经济的快速发展，运能需求的不断扩大，石太铁路终因历史与地理条件的制约，超负荷运转。