张咸胜：2006年农用车市场商机与挑战并存

2005年农用车市场硝烟已经散尽，农用车市场掀开新的一页。变幻的市场给人们增添了几分压力，也给他们带来了新的期待。

　　下滑变缓2005年比2004年下降9.15%


　　据中国农机工业协会农用运输车分会的数据统计，2005年比2004年下降了9.15%，其中三轮车下降10.69%，四轮农用车下降3.30%。
　　从统计数字上看，2005年农用车行业集中度进一步明显，优势企业取得更多“话语权”，品牌态势更加明显。低速载货汽车（四轮农用车）产量排在前10名的企业占全行业产量的70.68%，三轮汽车（三轮农用车）产量排在前10名的企业则占全行业产量的比例为99.33%，而2004年则分别是66.24和98.53%。山东时风、山东五征分别占据了三轮、四轮农用车的首席与次席，仅两家公司的四轮产量占了全行业产量的33.26%，三轮产量更是高达全行业的72.28%。
　　优胜劣汰3家知名企业黯然出局优胜劣汰，是这个世界永远不变的生存法则。2005年初就爆出曾经的上市“绩优股”山东巨力和安徽飞彩双双谢幕。而秋风萧瑟之际，又有一家农用车巨头山东双力也陷入穷途末路，被聊城市中级人民法院宣布其进入破产还债程序。
　　对于我们农用车行业的人士来说，要重拾失落的信心，保持正确的审视心态看待农用车行业的现状与未来。其实，三家知名农用车企业的退出，对行业其他企业来说未尝也不是机会。山东时风集团总经理刘成强认为，从企业经营的角度出发，正确认识一个产业发展的规律，及时根据市场发展进行业务转型，也许才是务实的选择。


　　政策平稳今年市场低谷反弹有望

中国农机工业协会农用运输车分会秘书长张咸胜认为，2006年农用车市场将是商机与挑战并存。他分析了2006年农用车面临的机会，虽然国家政策在某些方面加以限制，但在某些方面却有所扶持。2005年发布的《车辆购置税征收管理办法》在2006年1月1日开始实施，三轮汽车的车辆购置税得以免征，全国统一执行政策后，一定程度上可以促进产品销售。同时，自1999年农用车行业达到产销量的最高峰之后开始回落，行业发展达到相对成熟期，汽车的保有量也达到一个相对稳定的状态。时至今日，原保有量处于高位的农村地区，三轮汽车产品将陆续更新换代，农村将会出现一个购买农用车的新高峰。
　　应势而为农用车未来前景依然光明农用车是我国一个特色的运输车品种，在消费水平近似的其他国家和地区如印度、孟加拉、巴基斯坦、中东地区等都有强大的消费需求。据记者了解，时风集团2005年的出口收入就达到2580万美元，农用车出口到几十个国家。因此，未来农用车企业也要更多地学会“用两条腿走路”。
　　对于农用车的未来发展前景，刘成强认为，农民用的车就是农用车，农民也需要客车、轿车，但是农民购买力不够，农用车对于农民来说是产品功能的需要、购买力的需要、使用成本的需要。他称，农用车投资非常少、产品运输能力强、产出大，正好满足了建设节约型社会、提高资源使用效率的需求，从整个国家来讲，具有长远的战略意义。从农用车的实用区域分析，我国东部仍然大量需要，中部正处于消费的高潮时期，而西部随着发展农民收入增加，潜在市场非常大。