乘用车市场供大于求态势逐步加剧

上半年，我国乘用车市场供给大于需求约为24万辆，其中一季度供求差约为9万辆，二季度则增加了15万辆。

　　1－5月，我国进口乘用车8.15万辆，累计同比增长13.19%，作为主体车型的轿车进口数量明显减少，是造成进口乘用车数量降低的直接原因。



　　由于年初进口乘用车关税的下调，刺激了一季度乘用车进口数量的增长，但其作用并未持久显现，到二季度进口车数量整体下降，4月和5月基本和去年同期进口量持平。估计上半年乘用车进口总量约为9.5万辆。与进口车市的低迷相反，乘用车出口呈现大幅度增长态势。今年1－5月份，共出口乘用车0.42万辆，达到去年全年的出口水平。估计上半年我国乘用车出口将达到0.6万辆。



　　总量上看，国内乘用车市场供给大致为“国内产量＋乘用车净进口量＋上年期末库存”，而国内乘用车总需求量为销售量。上半年乘用车市场总供给量约为200万辆，而国内总需求量为176.37万辆，因此供求差约为24万辆。一季度供求差约为9万辆，二季度不但没有消化一季度的供求差，反而增加了15万辆。如果按照乘用车市场供求差预警量为平均月销量的标准来考察，一季度平均月销量为29.47万辆，市场供求状况基本保持平衡；二季度平均月销量为29.37万辆，市场供给大于需求的态势有所加剧，但仍在供求差预警量范围之内。



　　此外，供求差的增加还可以通过产销率的变化来体现。1－6月份各乘用车生产企业产销率呈逐月下降态势，6月份产销率与1月份水平相比，下降了28.48个百分点。从3月份起，累计供求差变为正值，说明月产量已经开始大于月销量，到6月份这种状况进一步加剧。产销率的降低意味着库存不断增加，导致总供给大于总需求的态势加剧。



　　专家认为，今年以来国内乘用车市场供给快速增长主要源于三个方面：一是乘用车市场从2002年到2004年一季度都保持了高速增长，特别是2003年末到2004年初，乘用车生产企业产销率超过100%，这使得各生产企业对今年的市场状况较为乐观，在年初安排生产计划时纷纷扩大了产量和增加了产能；二是今年上半年不少乘用车生产企业都推出了新车型，新、老车型共同投放市场使市场供给增加；三是部分中小规模的企业不断扩大产量，希望借助产量的增长实现成本的降低和市场份额的扩张。



　　而造成需求增速放缓的主要原因包括五个方面：



　　一是乘用车整体价格水平在5月份出现大幅度下降，使消费者购买风险增加，强化了消费者的近期降价预期，从而使需求的价格弹性短期内相应降低，“买涨不买跌”的购买心理导致车市陷入“降价－持币待购－销量下降－降价促销－加强持币待购”的循环。而有关媒体对乘用车市场供求和价格的悲观性报道又对消费者购买产生了一定的消极影响。据国家统计局公布中国消费者信心指数调查数据显示，6月份消费者信心指数比3月份下降了5.3点。其中，认为购买汽车时机适当的消费者从3月份的20%下降到6月份的18%。



　　二是部分消费者预期明年年初取消配额和继续降低关税后，进口乘用车价格将出现较大幅度的下跌，这将打压国产乘用车、特别是中高级乘用车的价格，同时预期国产乘用车会在关税降低、配额取消之前先行降价以巩固市场占有率，因此延迟购买，客观上造成年中实际需求的不足。



　　三是乘用车消费环境恶化和使用成本增加抑制了部分消费。随着大中城市乘用车的增加，堵车和停车难现象日益突出，使乘用车相对于公共交通工具和其它代步工具的比较优势下降。此外，从购买和使用成本来看，车贷险的淡出、车损险价格的提高、燃油价格的上涨、相对较重的汽车消费税费等因素，都制约着乘用车需求的快速增长。



　　四是二季度银行逐步收紧了个人汽车消费信贷。当前银行汽车信贷首付款超过30%，无公司担保贷款人的还款年限缩短为3年以内，贷款消费的优势已不复存在。



　　五是在2003年和今年一季度车价大幅度降低的条件下，有很大一部分消费需求已经得到释放，随着这种短期因素作用的减弱，今年二季度销量增幅的降低从一定程度上来看也是必然的。