全年装载机市场需求有望突破13万台

入春以来，我国装载机业的发展形势依然乐观，市场需求不断增加，一季度销量较上年同

期增长94%。2004年，国家将继续实施积极的财政政策、稳健的货币政策，预计全社会的固定
资产投资规模还会增大，决定了2004年装载机市场需求仍然有一个比较好的走势。考虑到惯性
因素，预计装载机全年销售量将突破13万台。
柳工登上冠军宝座
尽管有着钢材等原材料上涨等因素的影响，但一季度装载机市场的容量增长特别快，超过
了业内多数人的预测。从目前的相关统计数据来看，我国装载机行业比较明显的分为四个层
次。但与以前的统计相比，一些企业的销量及市场占有率略有变化。1~4月柳工装载机销量为
6818台，市场占有率由2003年16.7%上升到17.9%，上升1.2%，实现销售收入15.6亿元，累计销
售预超过8000台，成为这一产品当之无愧的排头兵。同属第一层次的还有厦工，上升趋势都很
明显，竞争力在不断增强。第二层次的5家企业，龙工、徐装增势强劲，市场占有率分别为
13.41%、11.20%，增加了1.7个百分点。其他3家都有不同程度的下降。第三层次的9家企业中
成工、宣工均有小幅上升，其他几家都有小幅下降。另外，第四层次的企业市场占有率在0.5%
左右，尽管数量众多，但对行业影响不大。
3吨5吨增长迅速
2004年我国装载机制造企业已超过130家。从37家主要企业一季度的统计数据看，我国37
家主要装载机企业年产能已达14万台以上，其余100家企业平均每家200台左右，总数可达2万
台，加上后进入者如北汽福田等，估计目前全行业年产能可达16万~17万台以上。目前我国装
载机从0.3至10吨机型共有20多个品牌规格，在较长一段时间内，虽有向上下两端扩展的迹
象，但3吨、4吨、5吨仍为市场的主导型产品。
2003年，以上三种机型市场占有率已达97.8%，其中尤以5吨机型最为集中，达61.2%，主
要是抢占了4吨型及小机型的市场份额；3吨型这些年均在25%至30%之间发展，没有多大变化；
6吨以上特别是8吨以上大机种国内成熟的产品不多，市场尚需拓展。
从今年一季度主要装裁机厂家销量统计分析来看，3吨、5吨销量持续增加。其中柳工的销
量最大，3吨机1~3月销量达1069台，比去年同期增长107.2%；5吨机1~3月销量达3365台，比去
年同期增长103.6%。一季度柳工装载机销量达4894台，比去年同期增长96%，位居装载机行业
第一。厦工的5吨机也表现不俗，一季度销量达4159台，比去年同期增长82%。
技术水平有了长足发展
据国家工程机械质量监督检测中心近年来的测试报告表明，经过近20年来的努力，国产装
载机技术水平有较大的进步。在装载机市场近两件的“价格战”硝烟渐淡的时候，我国装载机
市场竞争逐步由单纯价格竞争向技术、质量、服务的综合竞争转化，各装载机制造商早已意识
到价格战本身并不是企业的长远发展策略，一批注重环保、适应高原、技术领先、个性化很强
的产品纷纷推向市场，各企业的竞争正向着技术、质量、服务的综合竞争转化。
值得一提的是前不久在北京举办的工程机械行业“2003年十大影响力事件”评选活动中，
厦工由于去年10月在行业内率先实现产销过万台，跃居世界第二后，柳工产销也双双超过万
台，名列世界第三。今年2月，柳工研制的机电一体化、高原型特种轮式装载机获得“国家科
技进步奖”，标志着中国装载机的研发制造水平又上了一个新台阶。
以上两公司进入世界前三甲，标志着中国装载机企业的规模扩大和制造技术水平的全面提
升，已具备了国际竞争的优势。据专家介绍，我国装载机制造整体设计技术水平已经与国际同
步，动力系统完成升级换代更使国产装载机具备了强劲的“心脏”，参与国际竞争的能力将进
一步增强。
继续挖掘有限利润空间
虽然中国工程机械市场仍将是未来几年世界工程机械行业的主战场，是最有活力的市场，
但对于各个厂家而言，竞争的残酷与激烈，在2004年或许显得更加惨烈。考虑到多种因素的影
响，特别是与国外市场长期固定产量的情况相比，有些专家认为，2004年将是中国装载机企业
重新大洗牌的一年。
首先是外资的强势介入，打破了行业的固有格局。如卡特彼勒公司在进入中国近30年后，
突然改变一贯注重高端产品的作风，在极短的时间内与山东工程机械厂签订合作备忘，其意欲
改变在中国市场长期高端产品战略，希望进入以装载机等中低端市场的意图十分明显。
同时一些强势汽车企业进入，如北汽福田、河南宇通等相继进入，还有业内企业间的兼并
与联合，一些地区性中小企业崛起迅速，以山东省为例，出现了多家年产量超过700台的企
业，已形成一定的规模和竞争态势。表明装载机市场未来竞争将更加激烈。