倪宏杰谈内燃机行业“十一五”发展重点

作为工业领域中间产品的内燃机，是包括汽车在内的众多其他主机产品的配套动力。在举国倡导自主创新、以科学发展观统领行业发展的氛围中，面对着国内外两个市场的竞争与挑战，内燃机行业也将进入一个新的重大发展期和重组调整期。“十一五”期间，车用内燃机行业的发展思路是什么？有哪些主要技术和重点产品值得期待？日前，中国内燃机工业协会理事长倪宏杰先生应约向记者介绍了这方面的情况。

　　倪宏杰首先总结了“十五”期间我国内燃机行业取得的一些主要成就。他说，“十五”期间是我国内燃机行业在新产品和新技术开发方面取得最好成绩的时期。各企业通过自行研制开发和引进国外先进技术，发展了一大批新产品；特别是国家出台有关排放法规和节能要求后，各个企业通过各种途径先后开发出一批满足欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ甚至是欧Ⅳ排放法规的发动机。在高新技术领域，如电控技术、新型燃烧系统的研发、增压及增压中冷技术等的应用，各种代用燃料发动机和混合动力技术的发展与应用也开始起步。
　　其次，在内燃机配附件行业，也研发出了一批各种规格的新型的内燃机配附件产品，各种新型基础零部件已进入配套和维修市场。需要特别指出的是：国内电控开发软、硬件平台已经建立，高压共轨燃油系统的研发已初试成功，即将在国内生产中大量运用。
　　第三，各企业在产品设计和工艺装备上也取得了长足的进步。“十五”期间，我国内燃机行业在制造工艺和装备方面是近几个五年规划中提升最快的一个时期。行业中大、中型企业制造水平迅速提高，目前许多企业已采用了薄壁高强度铸造技术、精密锻造技术和柔性、半柔性加工技术，以及在线自动检测技术等，以此保证了专业化大批量生产产品的一致性要求。
　　谈到内燃机行业的“十一五”规划，倪宏杰首先向记者介绍了一个总量的概念。他说，根据预测，到2010年时我国的汽车产量将有望达到924万辆，其中轿车产量约442万辆。在此基础上分析，由于轿车柴油化在“十一五”期间将会得到一定的发展空间，因此预计 2010年时各类多缸柴油机需求可达345万台，总量中剩余的579万辆汽车的配套动力将主要由多缸汽油机承担，这其中也包含了其他代用燃料发动机和混合动力产品。倪宏杰特意强调，“十一五”期间，内燃机行业的重点并不是一般产品能力的扩大，而是要在“上水平、上质量、上短缺品种”上下功夫，特别是要在提高技术开发和技术创新能力上加大投入，全面提高行业整体素质和竞争能力。因此他表示，在“十一五”期间，中国的汽车和发动机制造企业能否及时开发出具有自主知识产权的现代轿车用发动机并能批量供应，产品是否能满足欧Ⅳ标准，这是具有决定意义的标志。
　　在技术与产品的发展方面，内燃机企业将继续以环保、节能、安全、可靠为重点，重点发展的技术包括：车用柴油机高压喷射技术（包括电控高压泵技术、电控高压共轨系统、电控单体泵技术及喷油特性的研究等）；汽油机缸内直接喷射技术（包括气流的组织、燃烧室设计优化和喷射系统设计等）；内燃机电控可变技术（包括可变进气管道、可变气门定时、可变空燃比和可变压缩比系统等，并延伸发展出怠速停机、电动机辅助驱动的混合动力）；电控内燃机与汽车匹配技术；内燃机可变涡轮增压和增压中冷技术；车用内燃机排气后处理技术（包括汽油机稀燃催化转化剂、柴油机连续再生型微粒捕集器、选择性催化还原系统、四效催化器技术等）；混合动力装置设计和匹配技术；内燃机电控集成管理系统；内燃机领域内的报废资源再生循环利用；内燃机领域内的电磁兼容技术研究等。
　　相应地，发展满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放水平和节能的新一代轿车用汽油机和各种车辆用的先进柴油机，以及各种代用燃料（压缩天然气、液化天然气、醇类、醚类等）发动机、混合动力等整机产品；发展适应整机要求的电控直列式喷油泵、电控高压共轨喷射系统、电控高压单体泵以及各种新型喷油器、喷油嘴，发展各种新型的内燃机配附件及元件、发动机排气后处理系统等，将成为“十一五”期间内燃机产品发展的重点。

　产业结构和产品目标的调整也将是“十一五”期间内燃机行业的重点目标之一。倪宏杰表示，“十一五”期间，内燃机行业要加大重组整合的力度，积极推动内燃机企业之间和内燃机与配套主机制造企业之间的战略重组与整合，提高生产集中度；鼓励并支持部分有条件的企业与国外跨国大公司进行各种形式的联合与合作，走学习、合作、合作竞争、竞争合作之路，加快企业的国际化步伐，促进产业结构的升级。
　　在产品结构调整方面，倪宏杰强调，除了重点发展高新技术产品外，根据中国农业经济发展状况，适时发展一批面向“三农”的经济适用、环保与节能的农用内燃机产品是内燃机行业的一项使命。