克莱斯勒“浴火”记正在寻求解决之道

在面临破产保护之后，克莱斯勒正在寻求解决之道。

“现在来谈菲-克联盟在中国的业务开展计划还为时尚早，但可以肯定的是，联盟对双方在中国的业务开展都会更为有利。”克莱斯勒全球副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲说。

这次 “破产”是克莱斯勒借助法律程序，强行甩掉债务包袱的一个手段，目的是为了能尽快与意大利汽车公司菲亚特构筑一个新的汽车航母。

但这仍然是几经易主的克莱斯勒在其长达84年的历史中最严重的一次危机。这一次，克莱斯勒将由意大利人来接手，这距纽约投资者以74亿美元高价从德国人手中买回克莱斯勒还不到两年的时间。

就像一场 “浴火”，克莱斯勒能否由此涅槃重生？

依据 《美国破产保护法》第363条，一个拥有健康资产负债表的新公司将在30至60天内诞生，但这并不意味着问题已经得到了圆满的解决，克莱斯勒的重组计划仍然面临诸多变数。

不过目前事态正在朝有利于“菲-克联盟”的方向发展。在申请破产保护后，克莱斯勒与菲亚特的重组计划已不再需要获得所有债权人的同意，而克莱斯勒实施重组的另一大障碍——高额福利支出也以工会持有新公司55%的股份而得到暂时的解决。

5月6日，美国财政部还向克莱斯勒批准了一项45亿美元的 “债务人持有资产”贷款，这笔贷款将使克莱斯勒有足够的资金来完成重组计划中的资产拍卖。

“现在是时候让其他人来领导克莱斯勒与菲亚特的改革了。”自2007年8月就开始领导克莱斯勒的纳德利在破产保护程序启动时宣布，他将在新的联盟成立后，辞去克莱斯勒董事长兼首席执行官的职务。

底特律丧钟

克莱斯勒破产案让底特律的空气变得异常沉闷。作为重组的一部分，克莱斯勒在美国的22家工厂已于5月4日开始停产，常规生产计划需待相关交易完成后方能恢复。

尽管奥巴马极力强调 “这不是一个脆弱的信号”，但风雨飘摇中的克莱斯勒的确已经无法凭借自己的力量再度站立起来了。

连年巨额亏损、库存超过北美同行业水平、产品结构不合理、人事变动消息频出和股东抛售一直是克莱斯勒近年来的主旋律，虽然美国汽车消费市场已经发生了巨大的变化，但克莱斯勒仍然不合时宜地倚重过时的SUV和皮卡。

更重要的是，克莱斯勒已经失去了美国消费者的信任。2008年，克莱斯勒在北美的销量为145万辆，同比下降30%，亏损80亿美元。今年4月份，美国汽车销量同比下降34.4%，是近30年来的最低水平，其中克莱斯勒以48%的降幅高居“跌幅榜”榜首。

虽然克莱斯勒是自上世纪30年代以来，首个通过申请破产保护来谋求重组的底特律汽车公司，但目前在底特律上空回旋的丧钟不仅仅是为克莱斯勒而鸣。

通用汽车和福特汽车同样也面临着危境。背负高达300亿美元巨额债务和庞大福利负担的通用汽车目前仍在等待6月1日的最后宣判，而对急于将汽车业救出泥淖的美国政府来说，克莱斯勒的破产保护更像是一次底特律救助行动的 “大演习”。

与债务更庞大、局面更复杂的通用汽车相比，让克莱斯勒率先进行破产保护，风险和成本都更具有可控性，从政府的角度来讲，也更容易操作。