中国三大车企巨头抢滩绿色发动机

    别克新君威目前搭载的ECOTEC智能发动机是ECOTEC系列的第四代产品，但2.0升和2.4升动力在中高级车型市场的竞争中并未有明显的技术优势。上海车展期间，上海通用将发布2.0SIDITubro发动机，未来将搭载在新君威上，使新君威在发动机技术上实现巨大突破。

    通用已经在全新欧宝Insignia(新君威的原型车)上使用了这台2.0SIDITubro发动机，得益于最大162kW的输出功率和350Nm的最大扭矩，欧宝Insignia可以在7.8秒的时间完成百公里加速。同传统涡轮增压发动机的迟滞不同，2.0SIDITubro发动机的涡轮增压器在2000转时就可以输出最大扭矩，然后一直可以将这一优势保持到5200转，几乎覆盖了日常用车的全部转速区间。

    2.0SIDITubro发动机在可靠性上也下足功夫，除了使用铝作为发动机的材质外，更加可靠的双平衡器轴也可以确保发动机顺利运行。同时，为了降低燃油消耗，通用采取了一系列优化措施，使这台2.0SIDITubro发动机获得最好的性能和油耗平衡。

    除了2.0SIDITubro发动机，未来通用也会将燃油经济性更强的1.6升涡轮增压发动机引入国内市场，除了装配在新君威上之外，雪佛兰科鲁兹等主力车型也都会进行选备。

    奥迪A4L：2.0TFSI发动机

    在消费者的第一印象中，国产奥迪A4L同08款奥迪A4S-Line的最大差别莫过于加长了116毫米的车身。然而，在发动机方面，不同于老款A4采用的EA113发动机(同奥迪A6L相同)，奥迪A4L采用了大众集团最新的TFSI发动机。

    虽然2.0TFSI发动机经过了奥迪的重新升级，但其主要机械结构和发动机的主要技术并未改变，完全是来自于迈腾的EA888系列发动机。

    在缸盖、正时系统及发动机的调校方面，奥迪A4L采用的2.0TFSI发动机较迈腾2.0TSI发动机更为先进，在奥迪专有的AVS可变气门升程系统和可控气流排气系统共同作用下，对废气涡轮增压的控制更加灵敏，发动机在较低转速下也可以使涡轮增压器提前介入，而迈腾2.0TSI发动机采用了凸轮轴相位调节和可变进气歧管替代了对尾气的控制。

    搭配2.0TFSI发动机的奥迪A4L可在4000-6000rpm时达到132kW的最大功率，较迈腾2.0TSI发动机的最大功率低15kW，但峰值功率出现的转速也提前了1000转。由于对废气进行了更精密的控制，更早介入的涡轮增压使2.0TFSI发动机在1500-3900rpm时达到320Nm的峰值扭矩，高出迈腾2.0TSI发动机40Nm。