日本车企到了反思之时日本“三大”向传统回归

3月3日，日本NHK电视台报道，丰田向日本政府寻求援助，希望为旗下丰田金融服务公司申请21亿美元贷款，缓解目前的资金周转问题。日产汽车公司也在考虑申请政府援助，希望从日本开发银行获得500亿日元低息贷款。日产还将公司的盈利预期从此前的1600亿日元下调为亏损2650亿日元。日本第二大汽车公司本田的形势也不乐观，2008财年，本田的营业利润预计比上一财年减少42%，该公司正在制定裁员计划，部分生产线已暂时停产。

此前日本汽车界对于向政府求助表现得十分忸怩。不久前，日本汽车工业协会会长、本田董事长青木哲在接受日本多家媒体的联合采访时表示，在当前经济下滑导致全球汽车销售萎靡的情况下，国内汽车厂商将适时而动，如有必要，将考虑向日本政府寻求资金援助。

种种迹象表明，日本汽车企业的现状比预想的更糟糕。在日本，丰田、日产等公司已采取少见的促销举措，比如丰田下属各公司鼓励员工介绍亲朋好友购买丰田车，并开出高达5万日元的介绍费。 丰田迄今已经采取要求中层以上管理人员购买丰田车的方案，该公司预计今年销量将比去年减少四成左右。

值得注意的是，今年年初，丰田和本田先后宣布最高管理者的人事变动。丰田副社长丰田章男将升任社长，现任社长渡边捷昭将担任副社长。本田宣布由55岁的专务董事伊东孝绅接替64岁的福井威夫出任本田社长。高层换血被视为日本车企应对特殊形势的对策之一，正如福井威夫所说：“从企业的存续性考虑，在目前的严峻形势下，我们需要年轻有为的领导人，团结大家共渡难关。”

丰田等日本汽车企业出现“险情”不仅是大势使然，还暴露出诸多经营问题。分析人士认为，经过多年发展，规模日渐庞大的丰田出现了大企业病。在经营管理上存在很多漏洞，例如近年来大举扩张造成的浪费，在一些国家特别是美国，产能过剩等原因导致其销量和收益下降。

更深层的问题体现在产品竞争力和研发方面。日本车企看重高端车市场，但在此细分市场的拓展没有较大突破。日系豪华车经过多年发展仍不敌德系。去年，在全球金融危机的影响下，雷克萨斯在日本的销量在2万辆左右，按照丰田的计划，每年应在日本销售约6万辆雷克萨斯。尽管雷克萨斯在北美拥有较高知名度，但目前该品牌在北美的进一步发展缺少亮点。与此对应的是，日产和本田分别对于英菲尼迪和讴歌品牌的定位还没有清晰思路。研发方面，日本有媒体称，日本“三大”中的某家企业“有时一个研发项目未经周密计划和论证就匆忙上马，因为怕被其他公司抢了先机，后来干脆直接从别人那里买技术。”金融危机给日本汽车企业一个检验自己的机会，日本汽车经过快速发展，应该进行反思了。

当汽车失去年轻人的青睐

-战静静

日本某本田经销店的销售人员最近盯上了大型犬的主人们。由于日本许多公共交通工具限制乘客携带大型宠物，所以本田经销店的销售人员想劝说这些人买车。为了应对市场低迷，日本汽车经销商不断想出新办法吸引顾客。在金融危机冲击、消费者收入下降等造成汽车市场不景气的“合理理由”背后，是日本年轻人越来越远离汽车，国内汽车市场连年下滑的严峻现实。

年轻人消费能力较强，乐于接受新产品。不过现在日本的年轻人走马灯似地更新自己的电子产品，不愿买辆车出去兜风。有调查显示，只有13%的日本年轻人对拥有汽车持坚定态度，2000年为23.6%。想拥有汽车的年轻人从45.8%下降到25.3%。日本新车的使用时间已从10年前的9年延长到目前的11年以上。面对这样的市场，日本汽车经销商的脸色肯定不好看。