中国重卡市场格局面临新一轮洗牌

2005年底，中国重卡市场正在悄悄地进行着一场翻天覆地般的整合，2006年国内重卡市场竞争格局必然产生巨大的“地震”。陕重汽“得势” 长期以来，潍柴一直是陕西重汽的主力供应商，陕汽97%以上的产品采用潍柴斯太尔发动机，双方已经建立起长期战略合作伙伴关系，无论是在业务层面还是在技术合作、市场开拓等方面一直保持良好的合作关系。

不过，目前在华最大的柴油发动机投资企业康明斯，也与陕汽集团合资组建了西安康明斯发动机有限公司。新公司将生产康明斯全电控发动机，主要装配重型卡车、长途豪华大巴和双层客车等总重26至44吨之间的重型车辆，目标产量为2010年达5万台。而按照康明斯公布的规划，未来5年将向中国新增3亿美元投资，并计划将其在华业务额由2004年的10亿美元增加到2010年的30亿美元。在外资企业的压力和陕西重汽的“诱惑”双重考验之下，潍柴更加重视与陕西重汽的合作机遇。收购湘火炬，整合陕西汉德车桥和陕西法士特齿轮，进而形成上下游完整产业链，进一步拓展了潍柴动力在重卡行业领域的基础和实力。

同时，潍柴动力、法士特齿轮和汉德车桥这三大国内重卡动力总成生产厂家的整合也为陕西重汽提供了强有力的保障。通过潍柴动力对湘火炬的收购，陕重汽完整的重卡产业链就此浮出水面，与此同时，一直致力于整车制造的陕西重汽却一瞬间赢得了潍柴和康明斯两家著名发动机企业的青睐，再加上与同属湘火炬控股的法士特齿轮、汉德车桥等企业一衣带水的关系，陕西重汽在行业内的地位优势逐渐凸显。构建完整产业链一家重卡制造商在市场中的核心竞争力主要体现在供应链上，在潍柴动力成功收购湘火炬之后，陕西重汽拥有了国内最强大的重卡供应链。法士特齿轮主要产品集中在重型汽车领域，目前已经占据国内15吨及以上市场的90%份额。 潍柴动力及其旗下各公司每年生产的各类柴油机达30万台左右，柴油机生产用的齿轮基本从其他配套厂家采购。法士特齿轮与潍柴动力的合作，可以为潍柴动力的柴油机生产提供齿轮，这将是一个巨大的市场。

此外，潍柴动力的产品功率范围广泛，几乎可以满足与陕齿生产的不同扭矩的齿轮箱搭配使用。双方的产品无论在生产还是在某些产品的销售上，都有很强的互补性。从这一点看，潍柴动力与法士特齿轮可以分别凭借双方的市场优势相互拉动，实现战略协同。在产业上，潍柴动力与湘火炬存在互补关系，可以极大地降低双方产品的生产和销售成本；在资本方面，擅长做产业的潍柴动力做产业，擅长做资本的湘火炬做资本，将优秀的产业平台和资本平台相结合，谁还能忽视已经结合起来的潍柴动力、陕西重汽、法士特齿轮和汉德车桥呢？

对于陕西重汽而言，四方在资本和产业上的结合，无疑大大降低了成本，提升了技术含量以及市场竞争力。同时，与国内同类企业相比，潍柴动力的服务机构最完善、最密集，共拥有78家驻外办事机构和1100多家特约维修服务中心，赢得了服务，也就赢得了市场。掀起新一轮洗牌 数据显示，1991至2003年间，国内重卡产量的年平均增长率为24.4%，这主要是因为政府主要依靠固定资产投资拉动我国GDP的增长。

2004年，潍柴动力控制了中国重卡发动机78%的市场份额（载重15吨以上的重型汽车），同时，公司在装载机行业的市场份额约为75%（载重5吨以上的装载机）。在2004年和2005年第一季度，中国重卡行业销量同比增长了46%和6%，这主要是归功于政府对于超载现象的治理，以及自2005年4月1日开始禁止销售一些不符合机动车运行安全国家标准的车型。但是自今年第二季度以来，中国重卡行业销量出现了大幅下滑，全国重卡销量（包括非完整车辆及半挂牵引车）同比下滑14%，而第三季度则同比下滑70%。尽管如此，业内权威人士分析认为，国内未来几年重型汽车的市场仍将保持10%至15%的增长率，预计到2008年我国重卡产量将达45万至50万辆。2005年上半年，虽然整个重卡市场不景气，但是陕汽仍然取得了骄人的业绩。潍柴意欲摆脱中国重汽的控制，很大程度上将会依靠陕西重汽的发展，作为中国汽车行业发展最快、成长性最好的企业之一，陕西重汽在经历这次收购事件之后，必然会携手潍柴掀起中国重卡市场格局的新一轮洗牌。 2006年，谁将是中国重卡市场真正的领袖，我们将拭目以待。