海外抄底先从核心和缺失零部件“下手”

近期，美国底特律活跃着很多中国人的身影，除了关注美国的记者，更多的则是汽车企业的代表。从2008年开始出现的金融风暴已经给这座闻名世界的汽车城以重创。包括通用、福特在内的美国三大面临破产保护的命运，与他们同病相怜的是美国大量的零部件企业。

事实上，出现这一情景的并不是只有底特律。包括欧洲等地在内的著名汽车工业城市已经吸引了大量国内汽车企业的目光。

困境

一直以来，外资与合资企业的市场份额扩大，以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势，给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。汽车工业发展迅速，核心零部件无一不需要从国外购买。

目前，世界金融危机愈演愈烈，国际汽车产业及汽车零部件产业深陷泥淖，国内汽车零部件产业也难以独善其身。据A.T.科尔尼管理顾问公司的一项最新的研究发现，美国将有超过一半的汽车零部件供应商在2009年可能申请破产保护，有70％的供应商可能面临破产重组。

据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家的集中度。目前轿车的关键零部件100％由博世、德尔福等跨国巨头提供，跨国公司在中国全方位布局，获利丰厚，售后服务市场成为投资新热点。尽管去年我国零部件行业整体收入达到8370亿元，但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元，行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。

今年初出台的汽车产业振兴规划表示将对"关键零部件技术实现自主化"，此外中央还将在未来三年出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。在国家鼓励"核心零部件自主化"的政策推动下，越来越多的中国企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。

抄底

3月30日，北京京西重工有限公司在底特律与美国最大的零部件企业德尔福公司签署协议，收购其全球汽车悬架和制动器的研发、生产系统。

此次收购计划将耗资1亿美元，被收购的德尔福业务大约有3000名员工，分别位于波兰、印度、墨西哥、英国、美国、法国和中国等14个国家，业务范围则涉及到几十个国家。德尔福公司是全球规模最大的汽车零部件供应商之一，2008年销售额约198亿美元，位列全球零部件企业前五位。

上汽收购韩国双龙的失败教训，仍余音绕梁。京西重工收购德尔福资产是否再次被拖入工会泥潭或遇到其他阻力？

据了解，与上汽收购双龙部分股权不同的是，京西重工收购的是德尔福两个部门的全部资产，最重要的是收购它的技术、知识产权、专利，以及它的市场和成熟的订单。据知情人士透露："我们最主要看重的是技术研发资源以及市场，然后才是资产，双方约定的很详细。

据悉，北京市政府已为此准备好60亿美元的收购资金，计划是在未来三年内收购德尔福全部的业务。

多次被外电点名要海外"抄底"的吉利汽车终于出手了，不过这次收购对象并非一直传闻的沃尔沃，而是澳大利亚一家自动变速器公司。

在澳大利亚当地时间3月27日12时已签约收购汽车零部件生产企业DSI公司，它是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。吉利汽车表示，在成功收购DSI自动变速器公司后，将主要做三件事：恢复对福特的供货，把DSI的产品和技术引入中国汽车行业，以及为DSI的新产品研发提供资金支持，确保其在国际市场上的领先地位。