京沪高铁今年投资600亿机床业迎接高铁时代

    未来几年高铁将大量建设和投运

    为了打破铁路运输瓶颈，国家提出了大力发展铁路运输，制订了一系列的政策来鼓励铁路投资，其中就包括《中长期铁路网规划》以及铁路建设的“十一五”规划。根据规划，到2020年前我国将投资5万亿新建4万公里铁路，使铁路运营总里程达到12万公里以上。但其实，到2012年，我国铁路营业里程将已达11万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，其中时速200公里及以上客运专线和城际铁路里程达到1.3万公里。可以说，目前，我国铁路已进入了建设任务最繁重、投资规模最大、建设标准最高的时期。其中，快速客运铁路将成今后一个时期大量建设和集中投入运营的项目。

    据悉，到2020年前我国新建的铁路项目主要为以下三大类：客运铁路、城际铁路；煤运通道；西部干线铁路。目前，我国铁路客运有着严重的运输压力，根据规划和铁路建设现代化的需要，到2012年前，我国长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统基本建成，实现公交化运输；并且未来新建铁路客运将主要为高速铁路，根据UIC（国际铁道联盟）对高铁的定义，目前我国在建的客运专线时速均达到或超过对高铁200公里/小时的要求。其中华东地区快速客运网正在加快形成：上海今年向铁路投资近600亿，拟开工16个项目，投资规模为历史新高，大部分为现代化高速铁路项目，例如沪宁、沪杭城际铁路时速将达到300公里以上；到2012年，江苏投资3100亿元、2009年有6条铁路开工或“提速”，将努力改变其境内铁路“人均一根香烟的长度”；今后3年内浙江1500亿元用于铁路建设，其中大部分为快速铁路。

    在我国目前所有快速客运专线建设项目中最具代表性的是京沪高速铁路。自北京南站至上海虹桥站、新建双线铁路全长1318公里、设计时速350公里的京沪高速铁路，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。近日据铁道部人士表示，京沪高速铁路今年要完成600亿元的投资，目前每天的建设投资达到1.9亿元！ 2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，也是京沪高速铁路建设攻坚年。

    据透露，目前京沪高铁全线已开工建设里程1231公里，占设计正线里程的92%。按计划，今年上半年完成路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建设，贯通全线所有隧道，按照这一施工进展，原定于2012年通车的计划会明显提前。

    从京沪高铁看行业机会

    铁路建设因周期较长，一般要经历土建、铺轨、车辆购置和投入运营4个阶段。从受益时间顺序看，铁路建设将带动：咨询设计业、建筑施工业、铁路装备制造业（包括轨道设施、机车及通信信号制造业等）、铁路运营业（包括铁路局、物流公司等）。其中基础设施建设约占40%、车辆投资约占10%至15%。在京沪高铁2200亿元的总投资中，基建的支出将达到837.01亿元；机车车辆购置，将会有220亿元到330亿元的资金投资。

    分析认为，京沪高铁建设将拉动工程机械例如旋挖钻机、混凝土机械、运梁车、架桥机、起重机械产品的市场需求，据悉，京沪高铁工程总投资2200亿元中将有10%用于采购工程机械。由于国家对京沪高铁建设进度要求加快。所以，需要更多的施工机械投入进来从而保障工期。

    在高速铁路建设中，铁道部有非常明确的国产化比率的要求，高速铁路的国产化率必须达到70%以上。目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产，而技术高的核心部分，是列车、通讯、信号、供电等系统，则不及国外企业。因此，在基础配件如弹性元件、桥梁支座、车轴、紧扣件和轴承，高铁项目将首选优质国产企业生产，因为基础部分的工作量和原材料消耗量很大，所以订单价值也并不小。

    而机车市场则基本由中国南车和中国北车两大巨头垄断，两者的市场份额大致相当，铁道部在分配订单时也尽量做到平均分配。因此，两家公司都有可能在京沪高铁获得超过百亿的大单。不过，由于京沪高铁还处于施工期，市场还需要等待上述利好兑现。

    不管怎样，作为工作母机的机床工具将能从中找到机会，京沪高铁这项庞大的工程自始至终需要大量的高端机床。例如，京沪高速铁路的设计速度达到350km/小时，这对铁路铁轨和枕木的精度提出了很高的要求，要求钢轨铺设在经机床精确打磨的误差要求在0.1mm以内高精度的轨道板上，而加工这种轨道板需要一种高效专用数控磨床。目前，华东数控、杭州机床集团均已获得订单。另外，生产铁路车辆时，车轮及车轴的加工是保证铁路安全运输的一道关键工序，也是瓶颈工序。为很好地进行配合压装，适应铁路快速的需要，车轮的加工将需要使用专用的数控立式车床……