福厦铁路厦门段今铺轨预计使用动车组运营

　　福厦铁路自2005年10月开工以来，历经3年多的建设，截至目前，全线桥隧、路基土石方工程已收尾，并进入全面铺轨阶段。4月1日，厦门段将进行铺轨作业，预计7月25日与福州方向的铺轨队伍“会师”于仙游车站附近。
　　据介绍，福厦铁路工程进展顺利，目前已累计完成投资超过123亿元，其中，全线171座桥梁已经完成98.6%，39座隧道已贯通38座，路基土石方完成92.8%，全线8座旅客站房中的福州南站、厦门(新)站、泉州站站房建设正在积极推进。　
　　从福厦铁路厦门段建设单位——中铁大桥局、中铁四局等单位的最新统计数据看，厦门段桥隧工程除厦门跨海特大桥(杏林大桥铁路桥)暂不具备铺轨条件外，其余皆基本完工，可以铺轨。
　　厦门铁路建设指挥部昨日表示，厦门段启动铺轨的时间暂定4月1日下午，如天气影响或其他因素制约，铺轨将顺延至4月2日上午。届时，设立在厦门东孚的铺轨基地把组装好的轨排，运送到铺轨起点——洪塘特大桥。
　　福厦铁路自福州市引出，途经福清、莆田、泉州至厦门市。其全长274.9公里，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时。该铁路预计使用动车组运营，从厦门到福州，全程运行时间约1.5小时左右。
　　未来城际“公交列车”
　　福厦全程仅需1.5小时
　　铺轨起点：洪塘特大桥
　　3月29日下午，一场大雨刚过，东孚镇东埔村机砖厂旁，一群工人和几台重型机械忙活着“整道”。
　　“整道”是把铁轨安置在平整的“道渣”上。“道渣”，就是铁路旁常见的小石头。看到这个场面，还以为4月1日的铺轨已经提前进行，但工人们摆摆手：“这只是铺轨便道，方便运输轨排。往前走300米才是福厦铁路。”
　　抬头望去，300米开外是一座大桥——洪塘特大桥。这么算来，洪塘特大桥算是福厦铁路的一个起点，也是铺轨的起点。
　　从地图上看，洪塘特大桥刚好处在一个“丁字”路口上。南下，是厦门岛内，那里有福厦铁路的控制性工程——厦门跨海特大桥(杏林大桥铁路桥)；东北往泉州方向，还有福厦铁路厦门段的40多座隧道桥梁；在西南，即洪塘特大桥的另一边，是厦深铁路。
　　所以，在这样一个“丁字”路口上的洪塘特大桥，成为铺轨的起点，最合适不过。
　　福厦铁路的铺轨，从福州和厦门两端向中间“面对面”进行。东南沿海铁路福建公司介绍，福州端3月8日开铺，从闽江大桥开始，计划6月30日铺至仙游车站DK131处。厦门端4月1日开工，从洪塘特大桥开始，7月25日铺至仙游车站DK131处。7月25日前，福厦铁路将全线铺通。
　　运输能力：城际“公交列车”
　　线路越直，车速越快。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长274.9公里，已批总投资193亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时。

　　福厦铁路全线共14个站，运行后，客车预计只停大站，包括福州、莆田、泉州、厦门西(厦门新站)、厦门(岛内)。一些小站比如翔安、杏林、厦门北站，预计只供货车停靠。
　　时速200千米，也就是说，从厦门到福州，算上中间车站的停车时间，全程将在1.5小时左右，比乘坐长途汽车快了近2个小时。
　　如此快的速度，使这条铁路的最高峰发车达到65对，即10分钟左右可发一趟车。厦门铁路建设指挥部相关负责人说，快速、准点、安全、舒适、廉价，福厦铁路像是开通在城际间快速奔跑的“公交列车”。
　　这样的“公交列车”，使福厦铁路的运载能力，达到每日5万人以上。同时，由于下了火车就是市中心，属于“城中心与城中心对点直运”，所以这种高速列车要比公路甚至是航空客运更有优势。
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　　福厦铁路的意义
　　作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路是我国铁路“八纵八横”路网主骨架之一，北接温福线，南接鹰厦线与向莆、龙厦、厦深铁路，紧密联系“长三角”和“珠三角”，从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
　　同时，闽台两地隔水相望，改革开放以来，福建已成为台商投资的重点地区。福厦铁路的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。
　　对于厦门，福厦铁路将显著提升厦门的综合经济实力，加快区域性中心城市的形成，更好地发挥厦门集聚、辐射和带动作用。　　
　　鹰厦铁路
　　“闽道更比蜀道难”
　　1954年，鹰厦铁路开工建设，总投资5亿元，全长600多公里，1957年建成。这是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路，福建结束了没有铁路的历史。
　　当时修建铁路的工人，除了12个师的铁道兵外，还有10万多名民工和来自福、泉、厦、漳4个市12个县的2000多名学生。
　　鹰厦铁路跨越了武夷山脉、戴云山脉。在武夷山脉，2万多名铁道兵挖了8个月，靠肩扛手抬、炸药爆破，修成了1450米的大禾山隧道
　　厦门铁路海堤的建设，更是艰难。1万多名铁道兵和志愿者用条石、沙石修成海堤，160多名建设者将生命永远留在了海堤上。
　　三次变革
　　从烧锅炉到按电钮
　　50年间，鹰厦铁路历经多次电气化改造和提速，大致可划分为三次变革：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。蒸汽机车是实实在在的“火车”。每隔20秒，司炉就要往锅炉里加煤。蒸汽机车时速仅有25公里。上世纪90年代初，内燃机车投入使用。内燃机车最大的特点是噪音大，司机交流都得扯着嗓门。1986年鹰厦铁路进行电气化建设，1993年12月全线电气化开通，前后历时7年4个月。实现电气化后，鹰厦线时速提高到60到80公里。
　　如今，福厦铁路已进入全线铺轨阶段，预计11月30日就能投入运营。到那时，火车司机将是西装革履，按个电钮就能启动列车了。