湖南衡阳机场力争今年底开工建设

2009年，衡阳市各部门紧锣密鼓的工作节奏似乎预示着衡阳机场在年底开工已不是奢谈。 

　　一直以来，衡阳交通格局在空、港板块明显欠缺，落后于长沙、常德、张家界、怀化、永州等地。衡阳铁路公路运输发达，但没有民用机场，航空运输成为短腿。作为我国南北大通道重要的交通枢纽城市，构建现代立体性交通网络是衡阳的当务之急。 

　　建设衡阳民用机场，对完善衡阳市综合交通运输体系，提升城市品位，优化投资环境，推进“富民强市”、“旅游兴市”，都具有十分重要的意义和作用。而在湖南省的民用机场网络布局中，目前在湘东南还没有民用机场；衡阳机场的建设无疑将极大地有利于完善湖南省内机场布局，填补这一地区的空白。 

　　从1995年来，衡阳好梦难圆，断断续续，但仍坚持不懈。 

　　衡阳市委、市政府高度重视衡阳机场建设，成立了专门班子，负责前期工作，各项工作进展迅速。 

　　去年初，国家发改委和国家民航总局将衡阳机场纳入了全国民航机场发展布局规划。衡阳机场定位为国内支线机场，黄花机场的备降机场、旅游机场。设计起降B737、A320及以下机型。本期机场飞行区等级为4C，拟建设一条长为2400米的跑道，远期发展为4D，跑道延长到3200米。预计2020年起降客机可达4300架次，发送旅客36万人。 

　　衡阳机场建设得到了省委、省政府的高度重视，张春贤书记、周强省长都明确指示支持衡阳机场建设。去年12月，徐宪平副省长率领省直有关部门到衡阳现场办公，专题研究加快衡阳机场建设的问题，并组建了衡阳机场筹建工作联席会议。国家民航局、广州空军领导也都表态支持加快建设衡阳机场。 

　　专家分析衡阳机场的经济效益，在建成初期运营可能出现亏损，但长远来看，机场对衡阳市GDP的潜在贡献远大于亏损额。以上海机场为例。根据中科院的调研报告，上海机场本身对上海市GDP的拉动作用仅为 3%，但若没有上海机场，上海市的GDP将减少23%。 

　　市发改委提供的一份资料显示：衡阳机场建成后，将辐射周边40个县（市），8.67万平方公里，受益人口超过2700万，特别是将带动机场所在地县域经济的快速增长，社会效益巨大。 

　　今年1月15日，国家民航局组织对衡阳机场选址进行评审，通过了衡阳机场选址报告，通过综合比较，推荐衡南县云集场址作为衡阳民用机场的建设场址，机场建设估算总投资为7到8亿人民币。 

　　目前，衡阳机场正在编制预可研报告，同时抓紧与中央、省相关部门衔接，争取其出具支持性文件，以便招商引资选择业主，力争今年底开工建设。