世界各地车用润滑油的发展趋势

在今后的几年，世界机油产品将有较大程度的技术飞跃：

　　2004年，马上要问世的GF-4/SM机油
　　2005年即将问世的Euro IV机油
　　2007年即将问世的PC-10机油
　　2009年将要问世的GF-5机油

　　到2007年，费托合成润滑油基础油（FTBO）的出现将是下一次润滑油基础油质量的大飞跃。这类基础油比PAO的粘度指数更高，并且在许多方面其工作性能超过PAO和现在的III类基础油。

　　未来润滑油的发展动力主要来自两个方面：

　　一是降低润滑系统成本，延长换油期，通过设备长寿命运行使操作费用大大减少。

　　二是在工作条件下长期对环境无害和安全。

　　21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有以下6点：

　　（1）热氧化安定性好；
　　（2）低挥发性；
　　（3）高粘度指数；
　　（4）低硫/无硫；
　　（5）低粘度；
　　（6）环境友好

　　北美

　　美国现行的机油标准为API SL/GF-3规格，今年开始推出GF-4和SM规格。现行和新出台的规格中都包括燃料经济性试验，分别是IV A和IV B试验。以程序IV B试验为例，它代表着今天采用滚柱随动阀系的美国发动机技术，它对缺乏添加剂的边界摩擦不敏感，但对油品的粘度非常敏感，要通过该试验，必须使用高粘度指数/低粘度的基础油。提高燃料经济性的目的就要减小油耗，这对油品的挥发性提出更高的要求。

　　欧洲

　　为了满足燃油经济性的目标要求，欧洲汽车生产商开始选择SAE 0W-30 作为他们出厂新发动机的装车油；售后服务用油包括了SAE 5W-30/40油，以便达到新一代发动机对高温高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，几个OEM（包括大众、福特和Opel）在它们最新的发动机上优先采用带有较低HTHS粘度的机油，而其它的OEM（如奔驰和宝马）则更不允许HTHS粘度低于3.5mPa·s的高标准。

　　而且换油期已被普遍延长，其平均标准为1.5-2.0万km。就大众和奔驰而言，OEM规定的汽油机的最长换油期为3.0万km。由于欧洲发动机的平均温度比北美高，所以这些地区要求使用低挥发性的基础油，以避免在发动机温度较高时润滑油变稠，从而影响燃油经济性能的保持、换油期和排放控制。欧洲发动机油挥发性的要求比美国更为严格，如ACEA A3/B3规格的基础油要求Noack挥发性为13%（而美国现行的的GF-3为15%）。也就是说，今后选择机油的时候，尤其是欧洲车，要看是否通过了ACEA2002、VW502.00等最新标准！

　　国内

　　我国车用润滑油和发达国家的差距较大，不单是基础油有差距，添加剂、配方和台架试验也都有较大差距。

目前我国基础油生产企业多数用传统的溶剂精制－溶剂脱蜡－白土精制、加氢补充精制工艺。深度加氢精制装置很少，而PAO合成油装置更少。

　　目前国内的车用油的主流仍然是SJ/GF-2、CF-4、CH-4，SL/GF-3、CI-4的价格还是让许多人难以接受。不过，由于市场的促进，目前国内调合厂的基础油来源日益丰富，从I类、II类到III类、合成油均能获得，而国际的添加剂公司更是将其复合剂在国内大范围的普及，有利于提升国内的润滑油应用水平。

　　但不可忽视的是，国内的汽车保有量快速增长，据统计显示，目前国内汽车产量已经位于世界第三，而且是增长速度最快的国家，国家最新发布的产业政策也明确支持润滑油产品的升级换代，国内润滑油标准也需要紧随国际的发展。