订单安全成隐患明年国际市场走低几成定局
核心提要:与往届海事展览会相比，近日结束的第六届大连国际海事展规模更大，参展企业也更多，展览面积突破2万平方米，中国船舶重工集团更是以超 1000平方米的展出面积亮相。但参展方和主办方却都得出了相同的结论：来参观的人太少。不仅仅是对比往届，即便是和去年上海国际海事展览会相比都要冷清很多。
而就在大连国际海事展开幕之前，中国船舶工业行业协会对外发布了我国前三季度船舶工业经济运行报告。一组组漂亮的数字让人对船舶企业的生产经营状况仍然保持乐观。
但业内专家认为，船舶漫长的生产周期延迟了金融海啸对其产生的影响，虽然现阶段船企的生产经营情况没有受到严重干扰，但是风险已经有所显现，如目前新船订单数量及企业利润增幅已呈下降趋势等。
中国船协也预测，随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降，船企间的竞争会日趋激烈。今年第四季度及2009年的国际造船市场行情都将继续走低。2009年新船价格也将有一定幅度的下滑。
A、数据:行业基本面良好新接订单及利润增幅下降
中国船舶工业行业协会的最新报告显示：2008年前三季度，我国船舶工业继续保持稳步增长，造船完工量、工业总产值、实现利润总额、船舶出口金额都实现了较快增长。根据报告，1~9月，全国造船完工量1682万载重吨，同比增长40%；承接新船订单5717万载重吨，同比下降11%；手持船舶订单21084万载重吨，同比增长63%。
在除新接订单量之外的经济指标上，我国船舶行业在今年前三季度各项经济指标完成良好。全国1183家规模以上船舶工业企业继续保持良好发展势头，1~9月完成工业总产值2846亿元，同比增长60%，增幅比去年同期提高10个百分点；1~8月实现利润总额211亿元，同比增长91%，比去年同期增幅下降33.7个百分点。
B、运行特征：船企成本压力趋缓新船订单数量持续下降
主要指标份额与上半年相当
按英国克拉克松研究公司的统计数据，1～9月，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的25.6%、38.8%和35.4%，基本与上半年的比例相当。
然而，新船订单量按载重吨计算虽然下降并不明显，但如果按订单数量计算，1～9月新签船舶制造订单数量同比下降34.2％，总体跌幅超过27.3％的全球平均水平，而10月份的订单数量仍在继续下降。
出口增长依然强劲
1~9月，全国1183家规模以上船舶工业企业完成出口交货值1492亿元，同比增长63%；船舶出口创汇135.9亿美元，同比增长 55.8%。全国出口船舶完工量1264万载重吨，同比增长29%，占造船完工量的75%。船舶产品出口到145个国家和地区，其中出口金额1亿美元的国家和地区达22个，新加坡、德国和中国香港仍然是我国船舶出口的主要市场。
船企利润增幅有所下降
全国规模以上562家船舶制造企业1~9月完成工业总产值1968亿元，同比增长56%，比上年同期增幅提高7个百分点；1~8月实现利润124亿元，同比增长92.7%，比上年同期增幅下降92.3个百分点。
但随着钢材价格的持续下降，在船企消耗完年初的库存钢材后，成本将会逐渐降低。另一方面，人民币汇率存在不升反降的可能，有利于提高船企的利润率。
配套及修拆船业保持高增长
1~9月，全国规模以上357家船用配套设备制造企业完成工业总产值293亿元，同比增长87%，比上年同期增幅提高36个百分点；中船集团公司和中船重工集团公司完成船用低速机178台、280万千瓦，中速机799台、104万千瓦，1~8月实现利润14亿元，同比增长126.6%，比上年同期增幅提高88个百分点。
1~9月，全国规模以上248家船舶修理及拆船企业完成工业总产值577亿元，同比增长65%，比上年同期增幅提高7.3个百分点；1~8月实现利润73亿元，同比增长83.5%，比上年同期增幅提高2.5个百分点。
骨干船企订单饱满
中国船协的报告显示，我国骨干企业手持批量订单3年任务充足，生产任务已安排到2011年，有的排到2012年；企业自有资金充足，负债率较低，财务状况较好，抵御风险的能力较强。
1~9月，造船企业利用航运市场兴旺、船价高的有利时机，承接了大量新船订单。
其中，河北远洋运输公司向中船重工集团公司订造16艘18万吨散货船，总计288万载重吨，总投资额11.4亿美元；大连海昌集团与九江银星造船公司签订了20艘6万吨级散货船合同，总造价达9亿美元；国家开发投资公司与中船重工集团公司、中船集团公司及中远集团签订了30艘、197.4万载重吨的散货船新船合同；南通中远川崎承接了13艘20.5万载重吨散货船订单及8艘13350TEU集装箱船订单；江苏熔盛重工承接了12艘矿砂船订单。
与此同时，由于手持订单首付款比例较高，船企财务状况较好。
今年以来，为了应对人民币升值，船舶企业利用船市兴旺的契机，加大船东首付款比例。据了解，目前大部分船舶企业手持船舶订单的首付款比例为20%~40%，有的达到50%以上。许多已完成基建及技改的企业表示在银行没有债务，各类存款累计余额较高。
而据中国钢铁工业协会统计，由于船板价格回落，船企的成本压力得到进一步缓解。
统计显示，1~9月，我国船板累计产量为1546.23万吨，同比增加686.5万吨，增长79.9%。其中三季度产量为495.51万吨，同比增长43.7%，环比下降14.4%。在资源增加与需求预期减少的情况下，从8月份开始，国内市场船板价格开始回落，9月份船板均价跌破7000元/ 吨，比8月份回落了近1000元/吨。
C、企业：保护订单安全为当下重点
国有船企风险意识更强
从骨干企业的前三季度情况来看：中国船舶重工集团前三季度共完成经济总量349亿元。其中，工业企业完成工业总产值248亿元，同比增长 33%；科研院所实现总收入47亿元，同比增长26%；商贸控股单位实现总收入54亿元，同比增长19%。完成工业增加值66亿元，同比增长29%。其中，工业企业完成工业增加值53亿元，同比增长26%；科研院所完成工业增加值13亿元，同比增长42%。
有关统计显示，前三季度，中船重工集团共承接合同额540亿元，同比增长46%。其中，工业企业承接合同454亿元，同比增长41%；科研院所承接合同61亿元，同比增长94%；商贸控股单位承接合同25.6亿元，同比增长62%。截至9月底，工业企业手持合同总额721亿元，同比增长 35%。
同期，该集团各船厂新开工船舶54艘、228万吨；船舶完工61艘、205万吨，吨位数同比增长25%。各厂交工柴油机392台、80万千瓦。其中，船舶配套柴油机交工268台、74万千瓦，同比分别增长14%和52%；船用低速柴油机交工41台41万千瓦，同比分别增长37%和33%。蓄电池、铁路货车、液压支架、厚壁钢管等主要非船产品产量，与去年同期相比均有较大幅度增长。
中国船舶工业股份有限公司发布公告称，前三季度公司营业收入增长约184亿元，同比增长41.89％；实现净利润31.53亿元，同比增长 48.64％；每股经营活动产生的现金流量净额为2.15元，同比下降7..68％；累计每股收益为4.75元；第三季度实现净利润约12.04亿元。
由于产能和规模的扩大，原材料价格上涨，采购支出增加，预付材料采购款增加，中国船舶工业股份公司前三季度预付款项同比增长38.49％，公司活动产生的现金流量同比下降75.68％。同时，因汇兑以及远期外汇合约到期交割收益增加，公司财务费用同比大幅下降27..17％。
由于未受到金融危机的直接影响，九江龙星造船公司的生产和完成订单情况正常。在新接订单方面，今年该公司的新订单较多，直接促使江西造船行业打入全国各地区新承接船舶订单排名前10位。在了解到干散货船市场出现下滑后，该公司已经减少了散货船订单，而是更多选择油田首坞船和集装箱船的订单，尤其是首坞船订单，以此规避风险。
江苏熔盛重工接到询价虽然比去年有明显下降，但新接订单的数量仍在上升，增速有所下降。在今年8月承接了12艘矿砂船订单后，尚没有接到新的订单。目前，在谈订单仍在进行当中。
熔盛重工曾对外宣布年底将上市，但从记者了解到的情况看，熔盛重工一直在开展上市的准备工作，但没有准确消息表明其能在金融风暴中实现这一目标。
通过对骨干企业经营状况的分析，可以看出两大船舶集团及其下属国有船企在金融海啸中显示出了比民营船企更强的适应能力和抵抗力。中国船舶工业经济研究中心副主任王文军告诉中国工业报记者，这主要有以下几点原因：
一是国有船舶企业经历过2003年之前的船市萧条期，比新兴的民营船企在危机预防和处理方面有更多的经验，风险意识更强，在船市兴旺期就着手应对潜在的危险。
二是悠久的历史使国有船企与船东之间建立了稳固的合作关系，这种关系经过了以往萧条期的考验。在新接订单上，国有船企对船东的资质考核机制更完善，选择承接信誉好的船东的订单。
三是在近几年的船市兴旺期，国有船企在技术、降本增效上取得了较大进步，造船周期缩短，手中订单更加充足。
承接新订单比较困难
随着全球金融危机加剧，航运市场供求关系出现恶化。据业内人士介绍，目前铁矿石航运的日租金已由原来的2.4万多美元跌到4000美元，跌幅超过98%。油运价格也跌破60%。整个航运界目前已处于混沌状态，有些船东甚至为了把船从一个码头挪到另一个码头，甚至采取只收取油费的免费运货方式。
在这样的市场环境下，8月、9月全球新船成交量明显下滑。据克拉克松研究公司统计，8月份全球新船成交130艘、1406万载重吨，比7月份分别下降54%和38%.......