圆山论价装载机市场谁主沉浮？

近几年来，随着我国积极财政政策的实施以及基础设施、房地产业、民间资本的迅速升

温，中国装载机的需求量大幅攀升，2003年市场对装载机的需求超过8万台。但是，数量的上
升，并没有给整个行业带来更多的“阳光”，而是出现了忧愁多于欢喜的局面。
首先是经济的高速增长，形成资源短缺，供需矛盾加剧。去年以来，钢材、像胶等原材料
(生铁、原胶等)成本的持续上升，形成连锁反应，使得装载机行业产品的销售成本上升
7.35%。2003年行业平均毛利率为13.62%，同比下降到6.27%，再减去9.35%的期间费用，将使
全行业出现亏损局面(-3.08%).
其次是行业的销售的平均价格受价格战影响持续走低。据统计显示，各种系列产品降价累
计幅度在17%~18%，销售毛利率2003年只有13.42%，与1999年比下降了9.30个百分点。
第三是行业盈利能力不断下降，装载机销售利润率只达到4.27%。
第四是行业抗风险能力低，集中度不高，前三名只达到47.1%，而且行业的生产能力过
剩，这几年市场供需矛盾相当突出。再加上行业价格战的持续，企业普遍反映目前价格已处于
盈亏的临界点，如继续进行恶性竞争，必将带来灾难性的后果。
基于以上原因，2月23日中国工程机械工业协会在北京圆山酒店召开了“装载机产品价格
协调会”。
价格能否协调，怎么协调，协调了怎么执行，成了与会企业讨论和关注的话题。
参加“中国工程机械工业协会装载机产品价格协调会”的28家生产装载机的主要企业，经
过交流和协商，同意适当提高装载机的销售价格并达成如下协议：
一、调价基准：各企业从即日起不得再降价，价格以不底于各企业在2003年给各区域代理
商的结算价为准，并以此作为调价的基础。
二、调价幅度及时间：
1.在基数结算价的基础上涨幅为1%~3%。具体为，2003年装载机销量前三名的企业(夏工、
柳工、龙工)在3月5日前完成调价工作；2003年装载机销量第四名到第十名的企业(临工、徐
工、常林、山工、成工、宜工、郑州宇通)在3月10日前完成调价工作；2003年装载机销量第十
名以后的企业应在3月15日前完成调价工作。要求各企业各地区的市场组最低成交价也要同时
进行。
2.在3月底 ，召开第二次产品价格协调会，根据第一步涨价执行情况与效果，研究下一步
调价的工作。
三、成立价格监督小组：
价格监督小组负责监督各企业的执行情况，发现企业有违规的行为，将在行业内部进行批
评(如行业简报、会议甚至媒体曝光)。