我国公路压实施工规范与压实机械（二）

　　SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等），矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。

　　我国1991年开始考察SMA，1992年在建设首都机场高速公路过程中首次提出试用改性沥青，SMA技术。1998年山东省在泰安，上海市在浦东，湖北省在黄黄高速公路分别铺筑了试验路段。随后，北京市、河北省、辽宁省、吉林省、黑龙江等省的一些高速公路都开始采用SMA结构。《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）已将SMA正式列入规范，一些重要的高速公路将设计成SMA路面。SMA结构路面的铺筑技术将在我国全面推广应用，SMA路面在我国将得到迅速发展。

　　2.2.2 SMA路面的碾压施工

　　改性沥青混合料的压实工艺，除提高碾压温度（一般提高10℃~20℃）外，与普通沥青混合料（HMA）没有太大的区别。改性沥青和SMA一般用在路面表层，厚度比较薄，混合料稳定下降较快。施工中碾压成型的最低温度为130℃。

　　SMA碾压采用刚性碾碾压，不允许采用轮胎压路机碾压（玛蹄脂上浮、泛油）。能否采用振动碾压，主要看碎石的质量（抗压碎的能力）以及沥青结合料的情况和油石比的大小。对改性沥青结合料的SMA路面，我国使用的油石比较小（与欧洲国家相比），采用振动压路机碾压，效果很好（北京地区工程）。

　　碾压SMA要严格控制压实度。一般是通过碾压遍数来控制；初压用10t钢碾紧跟在摊铺机后面压1~2遍，复压用钢性碾静压3~4遍，或振动压路机振动碾压2~3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍。在施工实践中总结出碾压SMA的八字方针：“紧跟、慢压、高频、低幅”。

　　在SMA碾压成型时，只有在高温条件下碾压才能取得良好的碾压效果。低温碾压，压实度不易达到且石料棱角破坏，石料还可能被压碎。SMA碾压速度不能超过4 ~5km/h。

　　我国国内SMA路面施工大都采用徐工CC21或CC25，戴纳派克和英格索兰振动压路机，都取得较好的压实效果。

　　3 压实机械的发展

　　在公路修筑施工中，压实机械的压实施工占有极其重要的地位。因而，压实机械的发展在公路施工机械中也是最快的。一些现代新技术（控制监测技术、智能化技术、GPS技术等）在压实机械上得到了应用。为适应现代公路施工越来越高的质量、效率、环保等方面的要求，世界上先进的一些压实机械生产企业不断推出新型产品：如德国BOMAG多边形钢轮压路机、日本小松的履带式振动压路机、日本酒井重工的轮胎式振动压路机等。

　　国产压实机械与国外压实机械相比还存在一定的差距，在修筑高速公路和一级公路路面施工中，国外压实机械仍具有较强的竞争力，占有较明显的优势。

　　我国公路，特别是高速公路建设在今后相当长一段时间的持续快速发展和公路养修任务的日益增加，为国产压实机械的发展提供了广阔的前景。国产压实机械制造企业要展视未来，树立科学发展观，建立创新理念，加大创新投入，不断开发出创新产品，不断提高现有产品的技术水平和产品质量，中国的压实机械一定会走出年销售量在万台左右徘徊的局面。

　　今后，开拓、进取和创新，是我国压实机械的应走的一条道路。